當下，緊湊級SUV領域的競爭越發白熱化，許多自主品牌相繼推出以“PLUS”、”PRO”、“MAX”為後綴的新車型，力求實現產品體驗的升級，以充分開拓細分市場。
發動機作為汽車最核心的部件，以及直接與產品性能掛鈎的重要指標，自然成為這一輪新車攻勢中各家必須爭奪的制高點。
對於民用車來説，一台性能優良的發動機，不僅要足夠強勁，還要足夠省油，在“又快又省”間取得完美平衡。這對於提升產品體驗至關重要，所謂“得發動機者得天下”便是這個道理。而發動機也因其技術門檻高、難度大，向來被視為汽車研發的重心，也是衡量各家車企研發硬實力的最好參照物。
在緊湊級SUV市場，長安CS75 PLUS、吉利博越PRO與奔騰T77 PRO作為市場關注度頗高的三款國產車型，難能可貴地在同質化競爭中祭出了諸多產品亮點。隨着汽車消費再升級，用户對於動力總成的技術含量要求越來越高，在這一點上，三款車型均搭載了同為1.5L排量的渦輪增壓發動機，橫向對比之下，誰的技術含量更高，誰的購買價值自然就更高。
其中，作為新奔騰品牌戰略車型——奔騰T77的升級車型，奔騰T77 PRO最大的亮點便是搭載了匯聚一汽集團最新技術成果的第三代“智擎動力”1.5T發動機，並因其優秀的性能表現受到了媒體與消費者的廣泛好評，更是獲得了業內專業獎項的充分肯定。那麼這款發動機與其他兩位競爭對手相比，究竟優勢何在？
1.熱效率穩居同排量之最
熱效率是實際轉化成驅動力的能量和消耗燃料的當量熱量總和的比值。換言之，發動機的熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，也就是越省油。
近年來，自主品牌在發動機領域的研發投入力度不斷加大，產出了一批高水準、高熱效率的國產發動機，上述三款車型所搭載的發動機便都是各自品牌最新的正向研發成果。
長安CS75 PLUS的藍鯨1.5T發動機由長安汽車自主研發，最大功率131kW，峯值扭矩265N·m，熱效率達到了37%。
由於採用了高壓直噴、增強脈衝渦輪增壓系統、外置式水冷中冷系統等技術，該發動機的動力和扭矩輸出表現大幅提升，高扭矩可持續轉速範圍寬達3000rpm，節能、降噪表現也很優秀。
吉利博越PRO的1.5TD三缸發動機由吉利與沃爾沃聯合研發，並已廣泛應用在吉利、領克、沃爾沃旗下的多款新車型上。最大功率為130kW，峯值扭矩為255N·m，熱效率達36.3%。
在技術創新層面，這款發動機採用低慣量渦輪增壓器，使得其低速響應相對較好；氣道採用獨特的MASKING結構，可大幅提高缸內滾流水平，提升燃燒效率，從而讓動力輸出更強勁。
奔騰T77 PRO的1.5T發動機是一汽集團自主研發的第三代動力序列架構下的最新產品，最大功率為124kW，峯值扭矩為258N·m。
相比長安CS75 PLUS和吉利博越PRO，奔騰T77 PRO上搭載的這台1.5T發動機的最突出優勢在於，其在保證高動力輸出的同時，成功將熱效率數字提升到了39.06%，是同排量發動機之最。
目前，大部分汽車發動機的熱效率在28%-33%之間，一些優秀的增壓直噴發動機的熱效率可以做到37%-38%左右，而40%的熱效率幾乎是當下渦輪增壓發動機的極限水平，超過這個數字的一般是混動系統或是自然吸氣發動機。
作為參考，本田搭載於思域、冠道上的L15B型1.5T發動機便擁有38%的熱效率，而大眾最新的EA211 EVO 1.5T發動機的熱效率則為37.5%。
因此，儘管上述三款車型的發動機均屬於國產發動機的第一梯隊，但從39.06%的熱效率數字背後，不難窺見奔騰T77 PRO看齊國際先進水平的發動機技術底藴。
2.攻克諸多技術難點，一汽國際化研發實力作背書
發動機的研發是一項極為嚴密的系統工程，熱效率自然也會受到多種因素的影響，包括燃燒熱量損失、泵氣損失、壓縮行程甚至是內部摩擦都要被考慮在內。因此，哪怕只是提升1%的熱效率，也意味着工程師海量的論證與實驗。
為了達成這一傲視同級的熱效率水平，一汽奔騰從多個角度進行了技術攻關。例如，這款發動機採用了高壓縮比米勒循環技術，壓縮比高達11.5，是同級別量產增壓發動機之最。
這項技術的好處在於，可以讓發動機進氣門延遲關閉，使得一部分氣缸內的氣體回到進氣歧管，事實上降低了混合氣的壓力，讓壓縮比小於膨脹比，最大限度將熱能轉化為機械能，從而達到提高發動機燃油效率、降低燃油消耗的目的。
並且，這款發動機還採用了350bar直噴技術，能實現更好的燃油霧化效果，不僅可以令燃燒更加高效，也能有效降低污染物的排放，這也是官方宣傳其能夠“直接滿足2023年7月的排放法規”的底氣所在。
此外，國內領先、國際先進的智能熱管理模塊、兩級可變流量潤滑技術、智能活塞冷卻系統等技術也被運用在了這台發動機中，這些技術都有助於整機運行在高效、節能的最佳狀態當中。
在近期舉辦的奔騰T77 PRO節油賽上，某些參賽選手甚至跑出了4.9L/100km的超低油耗。更難得的是，奔騰T77 PRO只需加註92號汽油，進一步降低了用車成本。這對於那些既渴望澎湃動力，又看重經濟實用的年輕消費者來説無疑是個利好消息。
正因如此，今年6月，奔騰T77 PRO的第三代“智擎動力”發動機獲頒中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001號證書，意味着這款發動機的技術先進性贏得了第三方權威認證機構的肯定。對於潛心打磨技術的一汽奔騰來説，這項榮譽可謂實至名歸。
3.專項調優，嚴苛測試，使用體驗更出色
在賬面的參數之外，用户更能直觀感受到的，其實是一款發動機所能帶來的實際駕控體驗。
奔騰T77 PRO的研發團隊深諳這一點，並在多個方面對發動機進行了專項的技術調優，以求達成最佳的使用感受。除了在相同動力輸出的前提下消耗更少的燃油，奔騰T77 PRO的1.5T發動機還能帶來更為直接的動力響應。
憑藉雙排氣管路佈局以及雙入口單渦管的渦輪增壓器，不同氣缸內的排氣干擾被顯著降低，輔以保證渦輪響應速度的電子泄壓閥，這款發動機在1300rpm即可輸出峯值扭矩，低速扭矩瞬態響應速度提升30%左右，從增壓器介入工作到實現最大扭矩僅需0.5秒。
也就説，用户輕踩油門半秒之後便能感受到強大的動力輸出，在市區走走停停的工況之下，駕駛體驗會有立竿見影的提升。相比之下，長安CS75 PLUS的1.5T發動機實現最大扭矩輸出的轉速為1450rpm，比奔騰T77 PRO稍晚，並且長安CS75 PLUS的整車質量要多出110kg，綜合而論的主觀加速感受勢必要遜於奔騰T77 PRO。
而相比吉利博越PRO搭載的1.5T三缸發動機，奔騰T77 PRO的1.5T四缸發動機又具有先天的物理優勢。
由於奇數氣缸的物理結構所限，三缸機的慣性力矩難以平衡，運轉時的振動和噪音都較大，這種現象在高轉速情況下尤為明顯。機械結構的不平衡還會造成軸瓦等零部件的加速磨損，理論壽命相對四缸機而言更低。
換言之，四缸機的運轉要比三缸機更加平順、安靜，更易營造“高級感”，長期使用下來的質量可靠性也更高。況且，奔騰T77 PRO的發動機還通過了1300萬公里、600小時的可靠性試驗。對於以日常家用訴求為主，特別是身處後疫情時代的中國消費者來説，汽車發動機的質量穩定是其他一切產品力的前提，買它自然更踏實。
結語：
一番對比後不難發現，長安CS75 PLUS、吉利博越PRO與奔騰T77 PRO的動力核心都是自主品牌陣營中的佼佼者，但奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發動機顯然具備更加先進的技術實力，並在動力響應、燃油經濟性、使用體驗等多個維度取得了顯著優勢，堪稱十萬元級自主品牌SUV最硬核發動機。
多項核心技術的加持，讓奔騰T77 PRO已然具備比肩合資產品的硬實力，也代表着中國汽車發動機的研發水準已看齊國際。另一方面，一汽集團對於研發成本與產品定價的出色平衡，也讓奔騰T77 PRO最終體現在售價上的性價比更高。消費者花更少的錢，卻能買到更好的技術，誠意可見一斑。