10萬元家轎怎麼選？大叔看完日德美系，最後還是選了軒逸...

最近，接了個“大活”兒，幫親戚選輛家用車，預算10萬左右，目標是主流的合資A級車，種子選手大多在去年完成了集中換代，日、德、美系轉了一圈，到真正刷卡的時候，還是相當糾結。

通常我們推薦車型，套路是：問清用户的需求，然後根據產品特點進行分析。但真實情況是，大多數朋友並不能準確説出自己的需求，而且對車型之間的特點區分也比較模糊，這是最難選的。

很不巧，元寶的親戚就是那類不太懂的“小白”，導致幾乎把所有主流A級車的空間、動力和保值率等參數，挨着個的捋一遍，正好可以給有同樣購買需求的朋友，提供個參考。

一、優惠幅度驚人，A級車更務實了

先説説整體的行情，或許是受中級車優惠和市場整體的環境影響。如今，A級車的優惠還是挺猛的，德系的速騰、朗逸和寶來，平均優惠在3到4萬元，速騰最低配的1.2T自動擋車型提車價不到11萬。

考慮到獨立懸架，怎麼也比採用非獨立懸架的朗逸和寶來高級，售價差不多的前提下，選德系，速騰更合理一些。

事實上，在消費升級的刺激下，如今A級車多少有些不思進取，很少有車型通過動力、品質和技術等“越級”字樣，再提及A+級的概念，來售賣高價，大家的定位都挺務實，就是踏踏實實過日子（滿街崩0-100km/h加速的思域除外）。

接下來是美系，別克的英朗和威朗平均優惠4萬+。按説，威朗的定位略高一些，但它的後懸架為後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架，高級感沒體現出來，而且1.0T、1.3T兩種動力都是三缸發動機，對這方面有芥蒂的朋友，肯定是不會買。

英朗相對更靠譜，入門版是1.5L四缸自吸發動機，自動擋最低配提車價8萬出頭，雖然動力不強，但勝在設計、空間得體，在有限的預算內踏實過日子，英朗的性價比還是挺高的；而且它還有1.3T輕混版本，提車價接近9萬，對於使用里程長（網約車）的用户來説，比較划算，畢竟比卡羅拉雙擎便宜了太多。

不過，英朗和威朗的保值率、變速箱效率和質量穩定性略差，這個是在為性價比叫好的同時，需要考慮的。

另一款美系是福克斯，搭載1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩款發動機，且都是三缸的，1.5L匹配6AT變速箱、採用扭力梁式非獨立後懸架；1.5T為8AT，採用多連桿式獨立懸架，提車價在9-13萬之間，整個動力、空間和配置的表現相對適中，沒有太多出彩的點。不過，兩廂的ST Line版本看着挺精神的。

小總結：美系別克英朗、威朗的性價比高，但車型偏老、保值率比較一般，福特福克斯上市時間不算太長，整個設計、配置有主流表現，但全系的三缸機是糾結點；憑藉着銷量、口碑和保值率方面穩定的表現，在還算有吸引力的優惠下，德系是相對均衡的，速騰值得考慮。

二、日系行情堅挺，卡羅拉有些變味

接下來是日系，卡羅拉的優惠在1萬左右，雷凌為0.6萬，2輛車的後排空間明顯不如上代車型大，坐上去有些壓抑感。另外，雖然採用了多連桿獨立後懸架，也號稱運動能力有提升，但開起來，感受和上代的區別並不大。

值得一提的是，卡羅拉標配了全套的主動安全系統（雷凌次低配才有），包括：全速自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警和車道保持等。

然後是軒逸，國內的轎車銷量王，由於賣的太好，這款車幾乎沒啥優惠，外形順眼、空間巨大、1.6L自吸發動機+CVT變速箱，經濟/省油，時髦的外衣下，內在是踏實過日子的賢惠媳婦兒，但低配車配置過低，輪轂竟然是黑色的鋼圈，太掉價。而且即便是頂配，它的駐車制動仍為腳剎。

另外，儘管軒逸是扭力梁是後懸架，但它的調校風格挺細緻，通過小溝坎時的濾震表現不錯，並沒有特別顛的體感。主觀上，它的後排風噪也要比卡羅拉小。

提醒一下，卡羅拉和軒逸的二手車儘量不要買，許多朋友選擇這2款車當網約車，如果調錶銷售的話，很難驗出來。

馬自達3昂克賽拉由於設計太年輕，直接被親戚淘汰了，也沒細看。不過，元寶是不感冒馬自達的，一直覺得它在國內就是半成品，如果説賣的是設計、性能，但主銷車型還是1.5L，180PS的2.0L售價超過18萬，為啥不買中級車？而且做工和保值率也非常一般。

最後是網紅思域，平均優惠在1萬元左右，這個車可以算作同級銷量和口碑的標杆，粉絲多、空間和動力不錯，配置和價格又比較適中，但或許是“炸街”名頭太強了，親戚覺得買它不夠穩重。

還順便看了凌派，混動優惠0.5萬，1.0T優惠2萬左右，空間和配置都不錯，但這款車多少有些拉皮痕跡，駕駛感受和NVH跟飛度差不多。

車聚小結

親戚40多歲，比較求穩，考慮設計、售價、空間和品牌，在速騰和軒逸之間糾結了很久，最後軒逸獲勝，提了最低配。

果然是居家大叔，什麼性能、什麼科技，只要人家坐着舒服，啥也不在乎。

如果追求品質感，不在乎品牌差異，自主的領克03和吉利星瑞也值得了解下，前者的用料和配置厚道，保值率也可以；後者全系標配2.0T發動機，同級少見。