如今汽車的研發和生產水準進入了一個高速發展時期，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。“德國品質”大眾朗逸，在橫向對比中能力不凡。“越野王”吉普牧馬人，堪稱同檔次車型的典範。技能先進性造就車子的五花八門，一款汽車要想獲得成功就必須清楚自己的定位，正如凱迪拉克ATS-L和寶馬3系。
我前幾天跟駕駛者蔣先生聊天，他駕齡8年，有過一輛凱迪拉克ATSL，現在又拿下一輛寶馬3系，現在開了4個月了，里程9600公里，那麼寶馬3系各方面到底表現如何？與凱迪拉克ATSL比起來有什麼不同？請聽用車者為我們全面剖析！
先開凱迪拉克ATS-L
顏值：外表沒得説，中毒太深，怎麼看怎麼好。大燈辨識度頗高，特別是晚上，看對面是啥車，是我的ATSL小鋼炮啊，正面設計也比較運動，挺合適我這歲數的人的，後車燈就更不用説了，以前總感覺像一副對聯，現在感覺很好。
內飾中規中矩吧，設計感基本沒有，樣式一般，只能説看得過去。車門板側儲物格偏窄，特別是第二排，車載系統主機死機過兩次，但是話説是系統升級，副駕駛下方雜音，過減速帶的時候噠噠響。
所以空間還是根據個人實際情況來定別人雲亦云。扣掉的一顆星是因為車內的儲物空間太少了，側門放瓶水取出來都費勁，我比較高，在185左右，第一排我坐好後，後面腿部空間基本上就可以忽略不計了，車尾箱小了些，好在後排可以放倒。
舒適度的話，就像我上面提到的，就是偏硬。懸架是硬傷，而且是真的硬，不像開其他車，關着窗户胎噪仍然很大，技術版中間是布的，也不會像皮的那樣燙屁股，很滿意。
動力真是一試就停不下來，本來只是覺得顏值挺新穎的。現在基本已經感覺不到了，因為已然摸清這個變速的脾氣了.，2.0T，279馬力在中型車上玩爆一大片嘛，特別是跑高速，絕對的爽啊。
駕駛起來的話比較舒服，操作的話很順暢，很順手。底盤和懸掛還是以整體性去掉教的，路感反饋很清晰，方向盤略重，指向性很精準，現在倒車偶爾會有雜音，不知道是不是剎車。
再開寶馬3系
外觀是完全挑不出來毛病，高端大氣上檔次，低調奢華有內涵。自動大燈很實用，而且還是LED的，寶馬的外表沒得説，經典的設計，這種密集的輪轂架看着也時髦，我很喜歡。
跟上一代比較內飾有很大的升級。內飾科技感不輸奧迪，ID7體系還好，沒有多複雜，新3系新內飾樣式新疑，用料高檔，做工精細，新車的異味很小，這是商家比較良心的配置。
空間沒啥説的，非常完美。就是駕駛室儲物地方小了點，其他都相當的好，第二排空間挺大，本人172，體重160坐上去膝蓋前邊還有20多公分，車尾箱確實很小，可以放的東西有限啊。
俗話説坐奔馳，開寶馬，寶馬的舒適度並不是他的強項。聽着曼音箱，音響也沒開多大聲，都基本感覺不到外界的聲音，拐彎沒有傾斜，也不會感覺身體偏向，後排中部地台太大了，後驅嗎，也能理解。
動力性能十足，是選擇這款車的唯一理由。動力很好，只要捨得給油，120以上還有推背感（舒適模式），不能説秒天秒地，動力隨叫隨到，節能模式下滑行功能真的很強大，高速超車還是比較輕鬆，看好儀表，容易超速。
平時家用為主，談不上駕駛感受如何。有幾次下雨進地庫，在地庫裏有點甩尾，看來濕滑地面還得注意，方向盤很輕，單手操作方便，比起老三系，不管是在高速巡航還是在日常道路上形式，顯現都很好。
結語:
凱迪拉克ATSL：外觀運動感十足，簡單大氣，第一眼眼緣不錯，操控很好，精準幹練。寶馬3系：舒適性其實比想象好很多，330的動力不用説你懂的，三千多轉就會有推背感，目前還在磨合，沒試過0100。我給凱迪拉克ATSL 88分，寶馬3系 91分，寶馬3系的每個優點都深得我心，特別是它富有設計感的外觀讓我垂青。儘管凱迪拉克ATSL也很不錯，但寶馬3系才是我的菜。如今很多有地位的人都願意開寶馬3系，我認為開一輛寶馬3系非常有面子，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，適合自己才是最重要的。開到現在，我想説五個字：兩車都挺好！那麼，預算28萬，開過凱迪拉克ATSL再買寶馬3系，車主：二者差距不明顯。大家都覺得怎麼樣呢？