五菱靠“老頭樂”摘中國純電車銷冠！這是國產車的倒退？

2020年的車市，毫不意外的又下降了，畢竟疫情的影響確實不可控。儘管車市大環境處於下滑的狀態，但新能源汽車市場卻一掃2019年的"萎靡"，甚至在2020下半年的猛速回升後實現了正增長。據乘聯會數據顯示，新能源狹義乘用車全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

這其中，上汽通用五菱表現得最為優異。憑藉小型電動車系列產品宏光MINIEV、新寶駿E300 /E300Plus、寶駿E100、寶駿E200，上汽通用五菱超越北汽新能源，成功摘獲2020年中國純電動汽車銷量冠軍。

宏光MINI EV的戰績可怕

數據顯示，上汽通用五菱在2020年銷售的小型純電動汽車銷量達到174005輛。而根據由新能源汽車國家大數據聯盟聯合多家權威機構發佈的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，在2020年的小型純電動乘用車市場中，上汽通用五菱市場佔有率高達51%，產品月均上線率達到93%，可謂走在了眾多小型車的前列。

上汽通用五菱能成為大贏家，不得不感謝宏光MINI EV這款車。要知道的是，在上汽通用五菱2020年賣出的17.4萬輛小型純電動車中，光是宏光MINI EV這款車的銷量就突破了12.7萬輛，佔了整個品牌的七成多。

無疑，宏光MINI EV的戰績讓人驚訝，7月份上市，9月份就已經奪下了新能源汽車的銷冠，而這個"黑馬中的黑馬"也成功將特斯拉拽下神壇。具體來看，宏光MINI EV已經4個月蟬聯中國新能源銷冠。其中，宏光MINI EV在11月以及12月更是月銷量上了3萬，遠遠將其他純電動車車型甩在了身後。

為什麼成為黑馬？

隨着如今消費者要求的增多，按理説像宏光MINI EV這樣的老頭樂，是很難受到歡迎的。因為它低配車型的續航僅120km，即便是頂配車型的綜合續航里程也不過才170km。那為何宏光MINI EV能成為黑馬嗎？

其實宏光MINIEV的熱賣，一定不能忽略的因素就是價格。微型純電動汽車並不是宏光MINI EV的專利，早在宏光MINI EV上市之前，已經有了很多定位為微型純電動汽車的車型，歐拉R1、奇瑞eQ1、比亞迪e1、江淮iEV6E等數不勝數，但是這些車型的售價相比宏光MINI EV來説實在是太過""昂貴。

即便上述所説的微型純電動汽車在續航以及空間上，都碾壓宏光MINI EV，但是在售價上卻是宏光MINI EV的兩倍。國人喜歡大空間沒錯，但作為一輛微型純電動汽車，空間真不是追求的對象，圖的就是個實惠。

宏光MINI EV官方售價區間僅為2.88—3.88萬元，3萬元左右的價格即便是剛出來工作不久的年輕人也能承受，即買不了吃虧也買不了上當，買到的就是便利。

這是國產車的倒退嗎？

在宏光MINI EV熱賣之後，大家對於這種現象也是褒貶不一。有人認為它的出現方便了許多想買車的人，可也有人認為這是在開歷史退車，而這種車的熱賣難以促進中國汽車產業的向上發展。

宏光MINI EV的熱賣真的是在倒退嗎？其實還真的不是這樣。儘管我們如今經常都會提到"消費升級"，但這並不是表明低端車就沒有市場了。畢竟我國還是發展中國家，這就意味着仍舊有一部分人的收入水平還沒有達到理想水平，而這樣的人也不在少數，此前不少低端車銷量下跌最重要的還是因為其性價比並不是最好，而宏光MINI EV的出現就正好戳中了他們的痛點。

而且如今買宏光MINI EV的人也不都是低收入人羣，不少上班族也比較青睞，因為它靈活便捷且小巧的車身不僅能夠讓大家避免地鐵的擁擠，同時還能解決停車的煩惱，3萬塊錢買這樣的代步工具確實算是一筆劃算的買賣了。

小編語

歸根結底，宏光MINI EV的熱賣只能印證了上汽通用五菱的那句口號"人民需要什麼，五菱就造什麼"。所以説並不是買的車貴就證明汽車的技術水平上升了，讓不同收入的羣體都擁有好的用車體驗，才是車企們該乾的正事。

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