2020年可謂是上汽大眾發展歷程中最灰暗的一年，明星車型帕薩特在中保研一撞成名，不僅讓自身銷量暴跌，還導致很多人對整個上汽大眾品牌都失去了信任，間接的全系車型的銷量都出現了下滑，其中受影響最大的估計就是朗逸了。
2019年的時候，轎車銷量榜的第一名大多數時間都被朗逸霸佔，但在2020年，朗逸每個月的銷量都被軒逸壓的死死的，直到2021年1月，才以55738輛的銷量成績重新回到轎車銷量榜第一名，於是很多大眾粉振臂高呼：大眾信仰沒有崩塌，銷量王又回來了。
作為一個汽車行業的從業者，我覺得，屬於上汽大眾的高光時刻已經回不去了，2021年1月份朗逸的銷量爆發或許只是一個迴光返照，接下來等待朗逸的，是二三月份的淒涼。或許很多人對於我這個説法不認可，但是看完下面你們就理解了。
2020年由於新冠疫情在全球肆虐，各大汽車芯片供應商都進行了大幅度減產，可是沒想到疫情之下的汽車產銷量反而出現了爆發式反彈，在2020年年底，各大車企都因為芯片告急而影響了產量，其中大眾是受影響最大的品牌。
早在2020年8月份開始，上汽大眾就陸續控制途鎧、桑塔納、POLO PLUS等非熱門車型的生產份額，到了12月底的時候，就連主銷車型朗逸的產能都被控制了，直接導致1月份的時候很多4S店無車可賣。直到1月中旬，廠家才加急生產出了一批朗逸供給各大經銷商。
我有個在上汽大眾4S店做銷售的朋友告訴我，今年1月份每個4S店只分配到了少量的2021款朗逸車源，為了讓4S店有車可賣，廠家甚至還壓下來一大堆2019款的庫存車。此外4S店還接到了廠家的通知，由於芯片短缺，2月份朗逸全國總排產6000台左右，3月份全國總排產8000台左右。
新車產能受限就意味着4S店可銷售的車源不多，但是朗逸這款車又是每個4S店的銷量支柱，一旦朗逸沒車，意味着每個4S店的銷量和利潤都將大幅度下降。那有的朋友可能就要問了，既然12月底朗逸的的產能就受限了，那1月份朗逸怎麼就賣出了55738台呢？
2021年1月份朗逸的總銷量高達55738輛，看上去確實風光無限。但心酸只有自己知道，朗逸5萬多台的銷量起碼有一半是靠2019款朗逸啓航給撐起來的，朗逸啓航的指導價為9.99-12.29萬元，終端優惠高達3.5萬元以上，以六萬多起的價錢買一輛老款朗逸，成為了很多預算有限又不想買國產車的消費羣體的一個無奈選擇，同樣也是上汽大眾為了撐起朗逸銷量的一個無奈之舉。
按照往年的慣例，春節過後的兩個月就是汽車行業的寒冬，有買車需求的客户基本上都被消費完了，剩下的大多都是不着急買車或者想等着撿便宜的，賣車變得非常艱難，加上廠家有沒有充足的車源供應，所以在二三月份，等待朗逸的必將是悽慘的銷量。