雷克薩斯之謎：孱弱的2.0L被當成寶，出色的2.0T被視而不見

雷克薩斯很強！

上世紀八十年代，日系豪華三劍客陸續誕生，從時間線來看分別是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，時至今日，38歲的雷克薩斯還沒有正式邁過中年門檻，但是在品牌發展上，卻超過了沃爾沃、凱迪拉克、林肯等近百年的老牌車企，也讓謳歌和英菲尼迪有些難以望其項背，固然有豐田集團的強大背書，但是在產品佈局上，雷克薩斯確實更擅長捕捉消費者的心理，這也是它能夠躍居BBA位列第四的關鍵原因。

和其他豪華品牌相比，雷克薩斯缺少跌宕起伏的歷史，四平八穩的有序成長着，雖然因為對中國市場的誤判，讓其錯過了最好的品牌根植期，但是隨着全新雷克薩斯ES的上市，也中邁過了20萬台的年銷量大關，這一切，還是建立在無優惠或加價的基礎上，這一點辣哥就需要為其頂禮膜拜。

豪華汽車品牌的根基不在於B級轎車，而是基於D級轎車、中大型SUV的產品實力。我深度試駕測評過雷克薩斯的多款車型，其中LS讓我的印象非常深刻，這是一台非常棒的好車，雖然在外觀設計、空間佈局上，有些達不到D級轎車的屬性要求，比如外觀過於運動化，後排空間只和寶馬5系、奔馳E級等C級轎車相當，但是它值這個價錢，可惜現在優惠已經超過了10萬元，卻依舊很少有人問津。

再説雷克薩斯LX570，在辣哥所在的城市，這款車的能見度僅次於雷克薩斯ES，這台車我也深度試駕過，雖然也有槽點，比如明顯是一台中大型SUV，卻非要標榜自己為全尺寸SUV，此外這台車在市區駕駛非常不便，不是因為大，而是因為操控差，因為它的內核還是一台硬派越野車，而且是性能非常出色的越野車，只是買它的人主要還是奔着強大氣場而去，所以性能優勢被忽視和埋沒了。

以上這兩款，就是除去超跑LFA之外，雷克薩斯兩款價格天花板車型了，LX570不愁賣，但是LS真的是來一台壓一台，即便份額不多，長庫齡車卻不少。所以我覺得，雷克薩斯在消費導向上，有一些劍走偏鋒的味道，或者説，它依舊沒有對中國消費者給予足夠的尊重。

因為它手裏的敲門磚，就剩下了雷克薩斯ES！很多人説這台車很不錯，這一點我決然不否認，品質穩定，設計出色，座艙質感出色，基礎配置豐富，這些都是雷克薩斯ES的優勢，但是明明是一台B級轎車，卻非常和寶馬5系等C級轎車上靠，自己的那點尺寸、軸距、空間難道就心裏沒點數嗎？雷克薩斯當然有，但是有車主確實心裏沒數，真把它當成了C級車看待，從這個角度而言，它確實就很便宜了，即便加價也不算貴。

不知道是有意還是無意，很多車友評論説，買雷克薩斯ES的人是最懂車，最懂生活的一羣人，這句廣告語出現在評論區裏，確實弱化了營銷上的生硬，但終究還是一個廣告語。我身邊兩位購買了雷克薩斯ES的車主，我確實沒有發現他們有什麼懂生活的地方，也沒有發現他們有什麼高雅清新的特長，當時買雷克薩斯ES的目的，就是銷售顧問説，這台車和寶馬5系、奔馳E級一個級別，於是他們覺得很便宜。

兩個對汽車沒有基本研究的非汽車愛好者罷了，至今還覺得自己撿了一個便宜，卻忘記了雷克薩斯真正的C級轎車是GS。

雷克薩斯ES系列裏，銷量最高的就是ES200，29萬元的起售價格和寶馬3系、奧迪A4L等車型一個水平，雖然沒有優惠還要加價，但是免費的幾年售後服務，倒也算是能補回一些車主的虧損。但是作為一台特供車被國人搶着要，我只能説你是真的不懂車，ES200的發動機和很多配件都是產於廣汽豐田，然後出口日本再返銷中國，這不是什麼行業秘密。

有人問過我，為什麼雷克薩斯要這麼麻煩？其實一點都不麻煩，雷克薩斯ES200作為中國獨有的特供車型，配件一出整車一進的運輸費用沒有多高，況且還有超過30%的銷售車型不是ES200，但是節約了日本國內工廠的產能，而且也起到了一個企業的本土責任（豐田因為重頭資產、解決就業都在美國，曾經在日本國內被公開批評過），至於進口關税，用工人的工資差或許就能補平了。比雷克薩斯ES更著名的，可是豐田集團的精細化管理，這筆賬，人家不可算成糊塗賬。

再看UX、NX、RX等車型，雖然不能説是換殼車，但是在非豪華SUV裏，能夠找到和它們差不多，甚至更好的車型出來，在加上ES之後，這個“偽豪華”車型的數量有點多，而且還被人搶着要，一台動力孱弱的2.0L自吸發動機被當成了寶貝。而原汁原味的雷克薩斯如GS、IS、RC、GX等車型卻不受待見，要麼已經被迫停產，要麼處在停產的邊緣開始斷供，優秀的2.0T發動機被視而不見，我覺得，這已經成了雷克薩斯之謎。