本週的電聞有些有趣，既有有趣的車，也有有趣的人，還有有趣的公司。
今日份要點：
1.特斯拉變遊戲機竟然是因為它
2.誰是汽車行業命最硬的男人？
3.福特指牛為馬，底氣何在？
4.誰説只有特斯拉才會官降？我寶馬第一個不服
週五我們報道了新款Model S/X的相關信息，這兩天又有新消息。
都知道新款Model S/X的一大賣點就是車載遊戲吧。看看官方宣傳圖裏大大的《巫師3》，底下一排還有《輻射》，《星露穀物語》，《茶杯頭》等，這排場，説是車上STEAM都有人信。新款Model S/X上不僅僅可以玩到Model 3上那種掌機級別的沙灘賽車，還有真正的3A大作。而實現這一切的就是特斯拉更新了自己信息娛樂系統用的芯片。
從英偉達，到英特爾，這回馬斯克找上了蘇媽，與最新的RX6000系GPU相同的RNDA2架構Navi 23芯片提供了32組CU單元，2048個流處理器，10TFLOPS算力，PS5級別。
由此發散一下，特斯拉目前的自動駕駛芯片是自研的HW3.0，僅算力而言已經被英偉達最新的Orin芯片超越，那麼作為英偉達一直以來的競爭對手，越來越yes的AMD或許就可以成為一個很好的外援，早2年前便有傳聞説特斯拉和AMD合作研發自動駕駛芯片，這或許不是空穴來風。
總結一下，要是RX6000缺貨買不到？不如來輛特斯拉吧。
百足之蟲死而不僵，每當你以為法拉第未來（FF）要涼或者已經涼了的時候，賈老闆就能夠活蹦亂跳地出來拉着你一起“窒息”。
這不，FF向美國證券交易委員會（SEC）提交了 IPO文件，將通過與 Property Solutions Acquisition Corp 合併的方式掛牌上市。合併後的公司將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。
而FF上市的底氣則是來源於其最新一次融資，媒體報道，珠海市國資向其投資20億元，格力、華髮集團等也參與了投資。這些消息並未得到相關方面的證實。但空穴不來風，2020年12月，FF就在珠海成立了一家新公司“法法汽車（珠海）有限公司”，註冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。
在FF為賈老闆早日回國而奮鬥的路上，吉利也插了一手，發了個公告，與FF簽署了框架協議，正在考慮讓吉利與富士康的合資工廠為FF提供代工服務。
孫宏斌，許家印的例子歷歷在目，和FF同期的新勢力都出了3、4款車的情況下，FF還能夠獲得這麼多資本的青睞，不僅僅是賈老闆的夢想足夠窒息，FF講的故事足夠出色，也必然是 FF91已然接近量產的臨門一腳了。規劃中的2022年第一季度，FF91還會跳票嗎？
不愧是勇於為夢想窒息的男人，復活幣就是多。
作為上市最晚的那個，在BBA的首款電動車中，寶馬iX3擁有最遠的續航和最便宜的售價，已然給出了足夠多的誠意。但隨着Model Y的上市以及相對於預售價十多萬的官降，寶馬發現，誠意還是得再多一點好。
於是週三，寶馬對iX3進行了官降，降幅高達7萬元，從而讓iX3的入門價格來到了30萬以內，如果考慮購置税和配置因素的話，iX3落地價竟然會比X3還便宜。
要知道，普通X3上需要花1.8萬元選配的L2級別駕駛輔助功能在iX3上是標配，而且iX3後置後驅的電機提供了210kW，400Nm的輸出，百公里加速6.8s，這動力水平是30i級別的。燃油版X3想要獲得這種動力水平，售價則到了48萬。經過這番官降，寶馬iX3在BBA的電動車中應該算是性價比獨一檔了。
同樣是官降，寶馬作為有着悠久歷史的豪華品牌畢竟還是比特斯拉更憐惜羽毛的，在降價之前購買的車主會獲得根據發票價格獲得現金補償，早買的不僅早享受，同樣也能享折扣，不知道特斯拉的韭菜們會有什麼想法。
相比較寶馬的矜持，寶馬官降所展現的更加重要的信息便是，電動車比燃油車貴的時代已經過去了。
雖然身為汽車行業從業者，我們早就知道，作為福特首款電動車的Mustang Mach-E必然國產，但1月28日的官宣也顯得意義重大，尤其是海報上那大大的“中國•馬年”字樣，讓這一條簡簡單單的推送出圈了。不得不説，福特這次的營銷效果很棒。
想要將中國的牛年變成Mustang的馬年，Mustang Mach-E的成分夠嗎？
Mustang的尺寸和Model Y相同級別，長寬高與Model Y相差無幾，略小一些，軸距則達到了2984mm，比Model Y長了快10公分。
作為傳奇跑車的魂之繼承者，長相是這輛電馬最不用我們擔心的地方，不論是整體曲線還是細節刻畫，福特的設計師比起特斯拉還是敬業太多了，Mustang家族的一些經典造型也在這輛SUV上得到了傳承。
內飾相比較我們那些天馬行空的新勢力算不上亮眼，這也不是福特品牌的強項，但中規中矩的佈局，至少也不會讓人產生惡感，比起福特旗下其他車型，都可以算得上科技感出眾了。
性能上，Mustang也算是目前的第一梯隊，最長續航版本擁有600公里的預估CLTC續航（中國工況，會比NEDC工況續航更紮實一些），最高性能的GT版也會國產，百公里加速3.9秒，也算是第一梯隊。
自動駕駛與智能網聯方面，福特雖然名聲不顯，但實際能力還是不錯的，有多好？可以看看路上跑的那些自動駕駛測試車輛，MKZ佔據了主流，得益於福特的開放性，很多自動駕駛公司都喜歡拿福特的車型做自動駕駛平台。
Mustang Mach-E將會首發搭載最新的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，和C-V2X車路協同系統。FOTA整車固件升級則是通往未來的守門員。中國版的Mustang Mach-E將會搭載的SYNC+是福特和百度合作開發的，即使和自主品牌的車機比都算得上出色，比起福特自己的SYNC3要好用多了。
Mustang Mach-E上來直接國產自然是奔着降低價格提升競爭力去的，以它在美國的定價來看，基本和Model Y處於同一水平，但在國內，福特的品牌號召力明顯不如特斯拉，電驅動水平也沒有任何背書。不僅如此，品牌同級的大眾ID.4售價也只有25萬。同價位你會選誰。這是一個很現實的問題。
福特要想在Model Y的兩根牛角面前將牛年變成馬年，光是賭上Mustang之名還不夠。
本文作者為踢車幫 Route64
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。