5月9日至5月17日凌晨，經過7次封鎖要點施工，由中鐵六局石家莊鐵建公司承建的位於河北省三河市的京唐鐵路跨燕郊東環路特大橋門式墩跨京哈鐵路鋼橫樑，順利完成全部7孔鋼樑架設，圓滿完成了既定的施工任務目標，為後續鋼箱梁架設及全線開通奠定了堅實的基礎。
跨越京哈鐵路 嚴陣以待控風險
此次門式墩鋼橫樑吊裝施工需要跨越既有京哈鐵路線，由於京哈鐵路行車密度大，繁忙時每５分鐘就有一列車通過，為了不影響京哈鐵路的運營安全，結合工程施工特點，工作人員申請此次吊裝為Ⅱ級要點施工。
施工和吊裝時需要鐵路工務、車務、電務、機務、供電段等多個鐵路設備管理單位配合，協調任務量大。
為了確保架設的順利完成，三河市相關部門以及中鐵六局石家莊鐵建公司上下多次深入工地一線，為公司項目部提供各種所急需的支持與幫助。
在吊裝過程中，項目部嚴格遵守國家及北京鐵路局對跨營業線施工的各項法規、規章制度，要求施工現場人員一律佩戴安全上崗證，對要點施工人員進行班前安全講話，保證跨線施工安全與營業線運營安全。
國內罕見 超大噸位吊車來助力
本次吊裝的鋼樑最大長度達到34.28m，高度達3.9m，鋼樑重量最大達到260.68噸，起吊難度大。
為了保障吊裝安全，本次架樑採用徐工XGC型800t-12000tm履帶式起重機。
據瞭解，此超大噸位起重機最大可吊裝402t，在國內同類型施工實屬罕見。
鋼橫樑吊裝機械對地基承載力要求較高，施工前項目部根據履帶吊自身重量及鋼樑重量，進行地基處理，保證吊裝作業順利安全進行。
吊裝時按照工序時間分解、細化人員分工職責、有效協調配合，最終實現了安全起吊、精準落梁、按時開通三大目標。
精準對位 爭分奪秒“巧”施工
為了不影響京哈鐵路正常運行，鐵路部門要求作業時間只能在每天凌晨無列車通行的間隙進行吊裝作業，作業時間從凌晨2時15分-3時55分的100分鐘時間內進行，作業時間緊。
隨着“要點開始”一聲令下，早已準備就緒的吊車、施工人員緊張有序地投入到鋼橫樑吊裝施工中，吊車轉臂、穩梁，對位落梁，聯接。
鋼樑就位前需將墩頂預埋鋼筋共188根依次對孔穿入梁底預留孔中，對施工精度要求高，對項目部的施工組織能力、方案落實提出更高的要求。
面對跨越既有線安全風險大、施工時間短、夜間施工等問題，經過數百名參建人員的晝夜鏖戰，7跨跨京哈鐵路橫樑安全吊裝、精準落梁。
京唐城際鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略、促進區域經濟一體化的重點工程項目，其起點位於北京城市副中心站，終點位於唐山站，全長148千米。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站。正線設計速度：350km/h。中鐵六局京唐項目部負責人孫寧表示，京唐城際鐵路計劃於2022年下半年正式開通運營，將加速北京至唐山京津唐地區經濟一體化發展進程，對於帶動沿線地區經濟社會發展具有重大意義，屆時燕郊到達北京運行時間將由原來的40分鐘縮短為僅需10分鐘。
通訊員 劉偉 馬立峯
文/北京青年報記者 董振杰
編輯/白龍