現如今，交通工具在我們的日常生活中越來越重要，隨着生活節奏的加快，現在大家對於出行需求越來越頻繁，那麼，擁有一輛屬於自己的私人交通工具，就變得十分方便，而現在老百姓擁有私人交通工具最多的無非是汽車和電動車兩種。
汽車和電動車其實都是在近20年左右開始普及，汽車擁有舒適的駕駛環境、超過200公里的時速、以及可以長途短途出行的優勢，不過擁有諸多優勢的汽車，也有着嚴苛的上路規範標準，大額的購車費用、養車費用，這些門檻直接將讓相當一部分老百姓可望不可求。
而相比汽車，電動車雖然在舒適性 、時速等方面不如汽車，但是在成本和使用門檻上卻遠勝於汽車，尤其是電動車在城市出行的便利性，面對遍佈城市道路的電子眼，電動車上路根本不用慌，這一點讓不少汽車車主都十分羨慕。
電動車管理越來越嚴格
不過，電動車不受約束的時期已經成為“過去式”，現在的電動車也要接受一定的約束，而且，從近2年對於電動車管理上的變化來説，現在的電動車在管理上很明顯在向汽車管理靠攏，電動車治理手段也在不斷地升級，比如部分地方已經開始落實“電子車牌”，啓動違章和徵信掛鈎，用無人機抓拍違章，上門批評等方式，讓人不得不感嘆，現在的電動車管理越來越嚴格。
那麼，面對電動車治理升級，有的車主就開始慌了，生怕自己上路被交警攔下進行處罰，擔心自己的電動車上路會受影響，但其實根本不需要過度擔心，車主上路只需要做到以下3點，根本不用慌，可以放心騎行。
第一點：電動車上好牌照
在電動車推進規範化之後，第一步就是要求電動車實名登記上好牌照，這樣就能和汽車一樣，對一些違章的電動車進行抓拍，然後對於車輛進行相應的處罰，之前就有一個江西電動車主，因為電子眼抓拍違章，累計達到了上百條罰單，處罰金額達到了7000多元。
而很明顯，這位車主一定是在日常使用電動車養成了壞習慣，但是因為一直沒有牌照的約束，才縱容一直違章騎行，而通過罰款之後，該車主也表示痛改前非，絕不會在違章騎行電動車，這就是牌照帶來的重要意義。
而上牌的目的也就是如此，所以各地花費大量的財力、人力、物力為電動車免費上牌，就是希望大家能夠上牌上路，如果電動車沒有上好牌照上路，那麼就會成為嚴查的對象，會受到影響。
第二點：電動車戴好頭盔
電動車佩戴頭盔基本上和電動車上牌同步落實的規定，要求佩戴頭盔最早是2020年4月公安部的“一盔一帶”倡議，隨後各地又根據當地實情出台了細則，也有像江蘇、浙江、廣西、湖南等地直接指定了電動車條例，電動車佩戴頭盔成為地方法規。
電動車佩戴頭盔的意義是不亞於上牌，頭盔是電動車主唯一的防護工具，能夠有效地降低車主的傷亡率問題，雖然現在佩戴頭盔的處罰力度較小，一般只是50元以下的罰款，或者是批評教育的口頭處罰，但是如果未佩戴頭盔直接上路行駛，被查到還是會影響上路。
第三點：電動車遵守交通規則
如果做到以上2點，那麼我們可以放心出門騎行，但是如果想要一路暢行，那麼遵守交通規則是必須的，尤其是電動車常見的闖紅燈、佔機動車道、逆向行駛、違規載人等等，這些行為都是增加了車輛行駛的安全隱患，車主千萬不要有。
而所謂的亂象，其實也就是指電動車主不遵守交通規則，現在無論是電子眼還是無人機，真正抓拍的都是這些騎行亂象，一旦查到那麼將會進行處罰。
電動車治理升級的意義
當電動車的治理手段升級，總有人會質疑有沒有必要，比如電動車要求佩戴頭盔，就曾經引來無數人的討論和爭議，認為頭盔確實沒有必要，不過根據2020年數據來看，確實2020年的電動車傷亡率同比2019年下降了10%，可見還是有很大的意義。
而對於一些電動車治理處罰手段的升級，比如上門、上單位批評，掛鈎徵信，其實這些都是針對於少數屢教不改，把交通法規視若無睹的車主，而通過小額罰款完全約束不到了，所以增加一些更為極端的處罰手段加持，其實就是遏制少數違章車主的行為，所以，每一項管理，肯定都是有一定意義。
小行家的觀點：當然，電動車作為中低收入老百姓重要的依賴交通工具，所以，還是以宣導教育為主，以罰款為輔更為人性化，像少數地方違規載人直接罰款2000元，這樣的處罰力度確實讓電動車主吃不消，電動車畢竟和汽車並不屬於同一個消費人羣，所以在管理上還是要更加細化更為合情合理，而最後，小行家還是希望所有電動車主，能夠遵守相應的規則，和其他車輛共同來營造我們安全的道路環境。
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