市場霸主漢蘭達竟被新勢力理想ONE搶飯碗？

【太平洋汽車網 評測頻道】漢蘭達是30萬級別最熱門的中型七座SUV，換代後全系雙擎和七座佈局，理想ONE則是新晉網紅，採用增程式混動，改款後全系均為六座，兩台車不論是調性還是細節特徵，都有着極大的不同。誰更適合多成員家庭？

性能對比

靜態方面的東西，大家通過網絡可以瞭解很多，我們先從實測數據的對比開始，看看兩車的性能差異。

油耗測試

首先作為混合動力車型，油耗肯定是買家們最關心的方面之一。我們也對兩款車進行了油耗測試，把兩台車放在一起，在確保路況完全相同的條件下進行測試。開始前先清零兩車裏程數據，並將空調調整為22℃二擋風並保持全程不變，漢蘭達選擇ECO節能模式，理想ONE的電量選擇油電混合模式，出發前先對兩車油箱加滿。

測試路線包含高速公路、暢通的國道（中速）和市區低速擁堵路段，模擬日常用車場景。油耗測試當天的高速路段出現長距離密集車流低速行駛的路況，且市區擁堵路段的比例也較高，整體路況比較擁堵，因此油耗也會比較高。

測試結束時，漢蘭達小計里程105.7km，理想ONE小計里程106.4km，兩車裏程存在一定的差異，我們取中間值106.0km來計算。此時漢蘭達的表顯油耗為6.7升，而理想ONE的表顯油耗為10.1升，回到統同一加油站使用同一油槍重新加滿油之後，漢蘭達加註了92#汽油8.87升，理想加註了95#汽油10.96升。

折算可得，漢蘭達的百公里綜合油耗為8.37升，而理想ONE則為10.34升，可見理想ONE作為一款純電力驅動的增程式混動車型，在虧電情況下並沒有比輕度混合動力的漢蘭達更省油，並且由於它需要加95號汽油，長期下來其油費成本相對要高一點。

加速測試

兩車的動力系統差異比較大，雖然都是混合動力，但漢蘭達的THS雙擎系統屬於輕混，電池和電機只是作為輔助角色，電池並不具備外接充電接口；而理想ONE則屬於增程式混合動力，發動機完全不參與驅動，只作為向發電機提供動力的增程器，其電池容量也遠遠超過漢蘭達，充電才是它最經濟的玩法，純靠發動機來發電，油耗一點都不低。

漢蘭達雙擎四驅版的電機總功率為174（237PS），總扭矩為391N·m；理想ONE的電機總功率為245（333PS），總扭矩為455N·m。

得益於大容量電池對於大馬力驅動電機的動力支持，理想ONE具備更強的加速能力。此外，理想ONE還具備彈射模式，在電量充足時，打開運動模式和彈射模式，其實測百公里加速僅6.22秒。而在低電量和標準模式下，它的百公里加速成績也做到了8.81秒。

相比之下，漢蘭達雙擎在運動模式下最快的加速成績也是8.90秒，比理想ONE在低電量和普通模式下的加速還要稍微慢一丁點。不過話説回來，漢蘭達雙擎四驅版的動力性並不差，起步時前後軸雙驅動電機共同發力時，爆發力還是相當足的，從加速圖表中也可以看到，起步瞬間最高g值達到了0.7g，比理想還要高。

制動測試

這兩款SUV都屬於實實在在的大塊頭，漢蘭達雙擎頂配版本的整備質量達到了2115kg，而2021款理想ONE更是達到了2300kg，如此大的車身自重，再加上如果車上滿載時，對於車輛制動性能是一個比較大的考驗。

我們在同一場地條件下對兩車進行制動測試，漢蘭達從100km/h全力剎車到停止需要39.6米的距離，對於一輛超過2.1噸的中型SUV而言，這個成績也算不錯了。而理想ONE的剎停距離為40.84米，也算交代得過去，畢竟它比漢蘭達雙擎四驅還要再重一百多kg。

從圖表中我們可以看到，漢蘭達在剎車初段，加速度可以瞬間達到-1.4g，這個數值還是相當高的，後面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE則比較穩定，全程都是-1.0g左右。

至於兩車的剎車腳感呢，漢蘭達雙擎的剎車踏板踩下去沒有上一代那麼軟且前段帶虛了，變成更加線性均勻，給人感覺信心頗足。理想ONE的剎車腳感電子味更濃，踩起來感覺更加緊實，但制動力比較集中在後段，線性程度不如漢蘭達。

噪音測試

新一代漢蘭達在隔音方面做得不錯，整車駕駛起來非常安靜，儘管它並沒有配備隔音玻璃和主動降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行駛也依然相當安靜。當發動機熄火時，在各個速段下它的車內噪音值都要比理想ONE更低，不過在加速時，發動機的咆哮聲就很豐田了，聲音大且缺乏質感。理想ONE在電量低時發動機頻繁運轉，其噪音同樣不小，只是相對漢蘭達而言會好一丟丟。

駕駛感受差異

漢蘭達雙擎搭載了最新的第四代THS混動系統，這套系統我們已經非常熟悉了，由2.5L阿特金森循環發動機、E-CVT變速器、雙電機、PCU動力控制單元和鎳氫電池組構成，屬於混聯式油電混合系統。整套系統精密複雜，熱效率全球領先，可靠性更是經過了全球上千萬輛豐田混動車型的驗證。

關於豐田混動系統的技術細節，可以點擊下方圖片詳細瞭解。

理想ONE則是屬於增程式混動形式。什麼是增程式？簡單來説就是在純電車上增加一個由發動機帶動的發電機。電池電量充足發動機不工作，電量低時發動機帶動發電機，發電給電動機驅動車輛，發動機本身不直接參與驅動，因此駕駛質感依然是電動車的感覺。同時，發動機的動力也有一部分用於為電池補充能量。

點擊下方圖片瞭解增程式動力系統的優劣。

增程式混動屬於串聯式結構，而混合動力車型會有串聯/並聯/混聯多種樣式的結構。增程式混動也屬於插電式混合動力車型，理想ONE搭載了40.5kWh的三元鋰電池，能夠實現188km的NEDC續航，同時車上也配備了1.2T發動機和55升的油箱。目前來説各地充電設施覆蓋率還有待提高，增程式混動其實是一種很好的解決方案。

漢蘭達雙擎和理想ONE參數對比
	漢蘭達 雙擎		理想ONE
	功率	扭矩	功率	扭矩
發動機	141kW	238N·m	96kW	-
前軸電機	134kW	270N·m	100kW	240N·m
後軸電機	40kW	121N·m	145kW	215N·m
系統綜合	183kW	-	245kW	455N·m
注：數據來源 製表： 太平洋汽車網

加速感受上，漢蘭達的混動系統在發動機介入前後的差異是比較大的，起步和低速時以純電狀態行駛，感覺就是輕快和安靜。發動機介入之後噪音就突然飆升了，深踩油門時甚至伴隨着方向盤和油門踏板的震動，但雷聲大雨聲小，動力性並沒有發動機咆哮聲那麼猛。

理想ONE得益於更大容量的電池，動力形式更加多樣化。純電優先模式下，它開起來完全就是一輛電動車，非常安靜平順，且伴隨着電流聲；燃油優先模式下，發動機處於發電狀態，但車輪依然由電機驅動，只是由於1.2T三缸發動機本身功率就不大，動力感受沒有純電優先模式那麼爽快。

而在油電混合模式下，系統還是以純電為主，在急加速和低電量時才由發動機啓動供能。需要説明的是，當電池電量低時，發動機基本上都是處於運轉狀態，其噪音還是比較明顯的。

此外，理想ONE提供舒適、標準、運動三種模式，運動模式下油門反應比舒適模式明顯要更激進一些，超車非常痛快。另外它還具備了彈射模式，打開之後，一腳油門起步，整套系統所有的動力都傾瀉而出，那推背感就相當令人窒息了。

兩車駕駛方面還有一點不同就是理想ONE提供了能量回收力度調節，雖然只有“舒適”和“標準”兩種，雖然兩種模式之間差異也不大，但其鬆開剎車時，回收減速效果要稍微明顯一點。

兩車的底盤都採用了前麥弗遜後多連桿的結構，相比之下漢蘭達的底盤整體感更好，經過細碎顛簸時，濾震質感更好。理想ONE的底盤還可以選擇舒適和運動兩種，兩種模式差異並不明顯，只有在經過大坑洞時時，才能感受都舒適模式下懸掛對沖擊的化解更足一些。

乘坐空間

兩車的定位實際上並不完全相同，漢蘭達是中型SUV，尺寸為4965×1930×1750mm，軸距2850mm。而理想ONE屬於中大型SUV，車身尺寸長寬高都要比漢蘭達稍大一點，為5030×1960×1760mm，軸距則達到了2935mm。但是理想ONE的乘坐空間真的就比漢蘭達更好嗎？兩車的座椅舒適性又是怎麼樣的呢？

總的來説，理想ONE在前中後三排的頭部空間方面都比漢蘭達要稍好一點，但是第三排腿部空間沒有漢蘭達充裕，後備廂裝載能力也不如漢蘭達。但理想ONE作為六座車型，中間兩個座位的乘坐體驗比漢蘭達更好，全車的座椅舒適度也略優於漢蘭達。至於儲物空間方面，漢蘭達車內的儲物格更多更便利一些。

靜態對比

在設計風格上，兩車的差異非常明顯。漢蘭達是傳統車企的經典熱門車型，迎合全球購車羣體年輕化趨勢，它的造型做到了前所未有的激進時尚。而理想ONE作為新勢力品牌，反而沒有把車子設計得過於標新立異，走起了求穩路線，不過考慮到它的目標客户羣體，這樣的設計風格也更容易為大眾所接受。

漢蘭達和理想ONE兩款車在座艙部分的理念完全不同，中控屏對於漢蘭達而言只是一個輔助設備，它能為你提供導航、音樂、資訊、互聯等功能，它只是一個助手。而理想ONE的車內，車載系統像個機器人掌管着一切，“理想同學”的語音交互能力也很強，車輛本身更像是一個附屬品。

新一代漢蘭達的車載系統有了相當大的提升，12.3英寸的觸摸屏分辨率很高，UI也比較美觀。這套系統是豐田專門根據中國市場進行現地開發的，採用百度OS，支持語音控制，還特地為中國消費者加入了人臉識別功能。

功能性方面，漢蘭達這套新的車機系統支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP，並且能夠實現車家互聯，通過“豐雲悦享”功能還能夠通過手機查詢車輛狀況，以及遠程控制、實時定位等服務，車主可以隨時隨地掌握車輛情況。作為一款豐田車型，漢蘭達雙擎這個車機系統終於趕上了行業水平。

新勢力品牌總是喜歡往中控堆屏幕，並且尺寸驚人，理想ONE的中控就有四塊屏幕，除此之外幾乎找不到什麼實體按鍵。它的車機系統在操作流暢度和UI易用性方面要優於漢蘭達，整個座艙採用四屏觸控+全車語音控制的交互方式，也比漢蘭達更新潮更具科技感。

總 結

漢蘭達是傳統燃油車當中30萬級中型SUV的王者，有多少對手向它發起了挑戰，最終都沒能撼動它的地位。而理想ONE這個成立不過幾年的新勢力品牌，在2021年11月交付了13485輛，憑藉增程式動力系統、智能化的座艙和六座佈局，理想ONE可以説是走了一條不同的路線，搶了漢蘭達的飯碗。總的來説漢蘭達雙擎和理想ONE兩車不論是動力結構，還是造型風格，還是座椅佈局，都呈現出完全不同的特性，各自也都有自己的優勢和短處，顯然兩台車都是非常適合多乘員家庭，至於誰才是最佳奶爸座駕，還得看消費者自身需求。

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	理想ONE 2021款 增程6座版
官方價：	34.88萬	33.8萬
購置税：	3.09萬	-
最終落地價（含保險款項）：	39.31萬	35.04萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	廣汽豐田	理想汽車
級別：	中型SUV	中大型SUV
上市時間：	2021-06	2021-05
發動機：	2.5L L4	1.2T L3
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192	131
最大扭矩(N·m)：	238	-
電動機最大馬力(PS)：	237	333
電動機總功率(kW)：	174	245
電動機總扭矩(N·m)：	391	455
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:0.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	-	80
變速箱：	E-CVT無級變速	電動車單速變速箱
車身類型：	5門7座SUV	5門6座SUV
長×寬×高(mm)：	4965×1930×1750	5030×1960×1760
軸距(mm)：	2850	2935
最高車速(km/h)：	180	172
官方0-100km/h加速(s)：	-	6.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8	-
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或12萬公里
工信部純電續航里程(km)：	-	188
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:0.5小時,慢充:無
整車質保：	三年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	L2
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4965	5030
寬度(mm)：	1930	1960
高度(mm)：	1750	1760
軸距(mm)：	2850	2935
前輪距(mm)：	1655	-
後輪距(mm)：	1660	-
最小離地間隙(mm)：	-	180
車重(kg)：	2115	2300
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	7	6
油箱容積(L)：	65	55
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	510×1140×640
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	A25D	DAM12TD
排量(mL)：	2487	1199
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192	131
最大功率(kW)：	141	96
最大功率轉速(rpm)：	6000	5500
最大扭矩(N·m)：	238	-
最大扭矩轉速(rpm)：	4200-4600	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	3
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	14	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	-
行程(mm)：	103.4	-
發動機特有技術：	VVT-iE	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	237	333
電動機總功率(kW)：	174	245
電動機總扭矩(N·m)：	391	455
前電動機最大功率(kW)：	134	100
前電動機最大扭矩(N·m)：	270	240
後電動機最大功率(kW)：	40	145
後電動機最大扭矩(N·m)：	121	215
驅動模式：	非插電式混合動力	增程式
驅動電機數：	雙電機	雙電機
電機佈局：	前置+後置	前置+後置
系統綜合功率(kW)：	183	245
系統綜合扭矩(N·m)：	-	455
工信部純電續航里程(km)：	-	188
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	40.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	鎳氫電池	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:0.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	-	80
簡稱：	E-CVT無級變速	電動車單速變速箱
擋位個數：	-	1
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置四驅	雙電機四驅
四驅形式：	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
後製動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/55 R20	255/50 R20
後輪胎規格：	235/55 R20	255/50 R20
備胎規格：	非全尺寸	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	21
離去角(°)：	-	23
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	180
最小轉彎半徑(m)：	5.7	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)：	-	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
併線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	●	●
道路交通標示識別：	-	●
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/後排側氣囊：	前● / 後-	前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 後●	前● / 後●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠程啓動：	-	●
無鑰匙啓動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航
前/後雷達：	前● / 後●	前● / 後●
泊車影像系統：	●360度全景影像	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-	-
倒車動態提醒系統：	●	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電 ●混動	●經濟 ●運動
地形模式切換：	-	●雪地
發動機啓停技術：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：	-	軟硬調節
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
後橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●可開啓式全景天窗	●可開啓式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	1200×710
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動後備廂：	●	●
後備廂感應開啓：	●	●
電動後備廂位置記憶：	●	●
車頂行李架：	●	●
主動進氣格柵：	-	●
方向盤材質：	●真皮	●皮質
方向盤調節範圍：	上下+前後	上下+前後
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	●	●
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	●	-
車載行車記錄儀：	-	●
手機無線充電：	-	●前排
座椅材質：	仿皮+真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調節：	●駕駛席	●前排
前排腰部支撐調節：	●駕駛席	●前排
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅後排電動可調：	-	●
後排座椅調節：	●靠背調節 ●前後調節	●靠背調節 ●前後調節
後排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	●	-
前/後排座椅加熱：	前● / 後●	前● / 後●
前/後排座椅通風：	前● / 後-	前● / 後-
前/後排座椅按摩：	前- / 後-	前● / 後●
後排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	●	●
座椅佈局形式：	2+3+2	2+2+2
前/後座中央扶手：	前● / 後●	前● / 後●
後排杯架：	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動
温度分區控制：	●三區	●三區
後排獨立空調：	●	●
後座出風口：	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣淨化器：	●	-
負離子發生器：	●	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	●
車內氛圍燈：	●	●
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
後視鏡電動調節：	●	●
外後視鏡加熱：	●	●
後視鏡電動摺疊：	●	●
後視鏡鎖車自動摺疊：	●	●
後視鏡倒車自動下翻：	-	●
後視鏡記憶：	●	●
內後視鏡流媒體功能：	●	-
內/外後視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內● / 外●
後風擋遮陽簾：	-	-
後排側遮陽簾：	-	-
後排側隱私玻璃：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
後雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機互聯/映射：	-	-
車聯網：	●	●
OTA遠程在線升級：	●	-
道路救援呼叫：	●	●
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
後排液晶屏：	-	-
後排中央控制系統：	-	-
接口類型：	●USB ●Type-C	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:3，選裝:2	-
220V/230V電源：	●	-
後備廂12V電源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	JBL	-
揚聲器數量：	標配:11	標配:12
主動降噪系統：	-	-
系統名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	地平線征程3
芯片算力：	-	5 TOPS
攝像頭個數：	-	6
毫米波雷達：	-	5
超聲波雷達：	-	12
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
自適應巡航：	●	●
彎道保持輔助：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	●
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	●
車道保持輔助系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
車機系統：	-	Android AUTOMOTIVE+Linux
中控台大屏尺寸：	12.3英寸	10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸
人臉識別：	●	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	高通驍龍820A+德州儀器Jacinto6
中控屏幕個數：	-	3
屏幕分辯率：	-	2608x720+1920x720+1280x720
屏幕旋轉：	-	-
多屏互動：	-	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
語音識別：	-	騰訊
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	●SOTA
備註：	-	-
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