馬斯克嫌補貼多餘，竟有點茶

馬斯克建議否決拜登2萬億基建法案，為哪般？

文/徐珊珊

01補貼無用

本週，特斯拉CEO馬斯克在出席《華爾街日報》CEO理事會峯會時，重申美國國會應當否決拜登的2萬億基建法案。他稱，該提案將加劇政府預算赤字，並直言政府不要阻礙行業進步。

短評：

電動汽車市場發展如火如荼，有關補貼的競爭也愈發激烈。在國內，電動汽車補貼逐漸滑坡，而國外才剛剛開始升温。

對於電動化發展較緩慢的國外市場來説，這看起來是一樁好事，但社交達人馬斯克卻極為不滿。“應該取消全部補貼”是馬斯克一直以來的論調。

作為全美第一大電動汽車製造商的掌舵人，馬斯克如今正在擔憂過多的補貼會不會威脅到自身的市場地位。靠補貼一步步起家的特斯拉，顯然不想看到競爭對手成為“下一個特斯拉“。

儘管如此，馬斯克依然嘴硬的緊。

他稱，拜登政府提議對電動汽車行業給予高額補貼的行動“完全沒必要”。“老實説，法案不通過可能會更好。”馬斯克指出，這一提案將增加政府預算赤字，惡化美國的經濟狀況。與此同時，他再次強調應該取消所有補貼，政府的干預行為實則是在阻礙電動汽車行業發展。

話雖感人，但其實馬斯克是另有苦衷。

早些時候，特斯拉被迫接受“無緣”歐盟11 億歐元補貼的結果。事件經過是，特斯拉本打算為柏林附近的電池廠向歐盟申請補貼，但這項補貼規定 “首次生產”才能獲准通過，即特斯拉電池不能已經在歐洲另一家工廠進行生產。

馬斯克震怒在推特上表示，“特斯拉一直認為應當取消所有補貼。這其中必須包括對石油和天然氣的鉅額補貼。”秉着“我沒有也不想別人有”的心態，馬斯克一路開懟，越懟越上癮。

雖然電動車行業的競爭始終會迴歸到市場層面，但就現下而言，提升滲透率極為重要。相比之前積極公開專利、促進行業競爭，馬斯克現在的戲未免有點過多。就在剛剛，馬斯克發佈推特表示，正在考慮辭職做一名全職網紅。也是不要薪資的那種嗎？

02行業第一

近日，乘聯會公佈了國內11月新能源廠商銷量排名。比亞迪以90142輛的銷量遙遙領先，相比於後三家車廠，同比亦實現2倍以上增長。

短評：

十二月的第一天，是新造車新勢力“蔚小理”等的主場。待到進入本月中旬，則來到了比亞迪的專場。

電動汽車行業第一名的頭銜可不是吹出來的。

根據乘聯會發布的榜單，排在前十五名的造車新勢力們均實現了超過100%的增長。而在傳統汽車製造商中，上汽通用五菱銷量為44157，同比增長18.5%；長城汽車銷量為15710，同比增長35.5%。再看比亞迪，當月銷量直接挺進9萬輛汽車，相較上年增長超過2倍。

即便是放在造車新勢力中，比亞迪的增幅也處於前列。

近年來，電動汽車行業的競爭出現了太多噱頭、太多炒作。拋開比亞迪自身的品牌形象不談，只有腳踏實地發展電動車技術的企業才能一直在市場上走下去。

03行政命令

當地時間12月8日，美國總統拜登簽署了一項行政命令，美國政府計劃到2035 年停止採購汽油車。據悉，此舉旨在降低排放並推廣電動汽車。

短評：

在推廣電動汽車這件事上，拜登政府從來沒有含糊過。因為在大趨勢面前，政府的支持最多是錦上添花。當然，這並不代表它不重要。

據瞭解，美國政府的車隊規模超過 65萬輛汽車，每年採購量約為5萬輛。但截至 2020 年底，美國政府車隊中電動汽車的比重僅有 0.5%。去年，華盛頓在車輛成本上花費了 42 億美元，其中包括 7.3 億美元的燃料費用。

這是筆不小的訂單。拜登可能也考慮到，在減碳的同時還能節省開支，何樂而不為呢？因此在今年1 月，拜登揚言政府車隊要全部更換成電動汽車。

根據最新的行政命令，到2027年，美國政府採購的輕型汽車將實現零碳排放；到 2030 年，美國政府車隊總體上將減少 65% 的碳排放量。而到 2050 年，徹底實現淨零排放的目標。

長達近三十年的偉岸計劃，拜登的決心是到位了，但另一邊，他卻出人意料地否決了加州的電動車轉型計劃。

美國加州州長加文·紐瑟姆在9月份宣佈，到2035年要求在加州銷售的所有新車都是不排放尾氣的“零排放汽車”。州長命令一出，加州的空氣資源局（CARB）也開始制定具體規定，在2035年以後，汽車製造商將被禁止在加州銷售汽油車和柴油車的新車。

但拜登並不認同這項計劃。即便是自家人，跑太快也不行啊！