高爾夫GTI大戰CT4 25萬元以內，你選前驅還是後驅？

[愛卡汽車 導購原創]

從理論上講，一汽-大眾高爾夫GTI早已沒有了直接競品，於是人們在同價位為它樹立了幾位新的假想敵。這其中，有一款車型與高爾夫GTI處處不同，級別、結構、驅動方式……它就是上汽通用凱迪拉克CT4。高爾夫GTI和CT4的碰撞恰恰引出了一個核心問題：25萬元以內，你選小鋼炮還是大後超？

一汽-大眾 高爾夫GTI

我身邊有很多鋼炮粉，總是垂涎那些性能炸裂、操控稱手的兩廂小不點。但是，銷量數據告訴我們，國人更青睞三廂轎車，古往今來無數車系在海外擁有豐富的車身形式，到了國內卻只剩下一種，這也算是獨特的汽車文化。高爾夫GTI、CT4分別為兩廂和三廂，如果你對其中某一種結構存在偏愛，快速做出選擇並不難。

高爾夫GTI畢竟是基於高爾夫打造的性能版，細節處還是有許多專屬設計，辨識度更勝一籌。另外從側面對比中就能看出，高爾夫的懸掛明顯更低，姿態更帥。CT4沒有采用海外的雙外觀戰略，而是清一色安裝運動套件，為消費者免去了不少煩惱。都是經典元素的集結，你更吃誰的顏呢？

外觀丨經典元素再集結

兩車的內飾設計風格差別不小，高爾夫GTI套用了大眾最新的家族模板，實體按鍵幾乎絕跡，雖然譭譽參半，但是至少給足了新鮮感。CT4的內飾佈局偏保守，礙於定位，源自CT5的許多裝備進一步縮水，導致豪華感和科技感都打了一定的折扣，但是它依然擁有大量實體按鍵，手動操作效率更高。

CT4的售價高了近0.8萬元，但配置對比基本變成了高爾夫GTI的“碾壓局”，在全液晶儀表盤、HUD、ACC、車道保持輔助、方向盤加熱、運動風格座椅、前排座椅加熱、無線充電、Harman/Kardon音響的狂轟濫炸下，有幾個年輕人能頂得住呢？

內飾丨配置幾乎一邊倒

如果你想全面瞭解高爾夫GTI和CT4的動態表現，還請先點擊下方回顧圖，閲讀相關試駕、測試文章。兩車均搭載2.0T發動機，CT4的參數更漂亮，直線加速感受也更好。高爾夫GTI換裝了DQ381變速箱，聰明程度有了質的飛躍，邏輯和速度都比通用的8AT好了不少。底盤、轉向方面，兩車各有千秋，孰優孰劣只是我的一家之言，歡迎屏幕前的卡友各抒己見。

高爾夫GTI的優勢在於變速箱、轉向，而CT4的優勢在於發動機、底盤。高爾夫GTI會通過鏗鏘有力的換擋和連綿不絕的聲浪為你營造同價位最理想的駕駛氛圍，而CT4會利用底氣十足的發動機和厚重細膩的底盤為你帶來良好的加速感受和行駛質感。除去上述街道體驗，如果你把兩車開到山路或賽道，還能分別感受到獨屬於前驅和後驅的魅力。

編輯點評：結合動靜態實力，我認為高爾夫GTI仍是同價位帶有運動屬性的車型中相對均衡的選擇，好玩的新奇裝備、動人的排氣聲浪和成熟的德味調校都讓它散發出比“七代半”更濃郁的香氣，至於動力，刷一階已經是心照不宣的基礎操作了。CT4的動力調校比高爾夫GTI更躁動，行駛品質也符合豪華品牌定位，只是它的變速箱還是顯得温柔了些。美妙的車尾滑動大概是CT4車主們“非它不買”的理由，如果你對這種體驗充滿嚮往，不要猶豫，CT4也絕非等閒之輩。

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動態丨雙方優勢各不同

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