特斯拉在中國的成功，讓這些傳統廠商都決定去模仿？
歡迎來到《一週新能源》。這周值得關注的事不少，但我相信大家最感興趣的，肯定還是本田中國最新發布的電動化戰略，以及後續新車型的信息了。
既然如此，這期就先從本田開始聊起吧。
這次本田中國算是發佈了一套較為完整的，重點針對中國市場的電動化新規劃。不但正式推出了全新純電動車品牌“e:N”，還發布了“e:N”系列中基於全新純電架構“e:N Architecture”打造，搭載“e:N OS”生態系統（Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能數字座艙）的五款全新車型。
其中東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1將在明年春季上市，續航里程超過500公里；而另外三款概念車的量產版，則在未來五年內陸續上市，而且國內生產的“e:N”系列車型日後將會出口到國外其他市場。
與此同時，本田宣佈2030年之後在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。廣汽本田和東風本田新建的純電動車新工廠，計劃在2024年陸續投產。
或許不少人第一眼看到e:NS1和e:NP1這兩款車的時候，都會覺得有點眼熟。的確如此，這兩款即將明年國產的新車，在外觀設計上的確和今年初本田在日本發佈的新一代Vezel十分相似，而與另外三款“e:N”系列概念車的設計語言，有着十分明顯的差異。
很顯然，e:NS1和e:NP1都與已在海外發布的新一代Vezel有着千絲萬縷的關係，但是否這就是所謂的“油改電”呢？我覺得這個先不必急於下定論，還需要理性地去看。
從外觀設計、軸距長度（同為2610mm）、專門針對中小型車的“e:N Architecture F”平台結構、以及這兩款新車的投產時間來看，我個人更傾向於相信，e:NS1和e:NP1這個純電架構，更像是本田在開發新一代Vezel時，與純燃油以及HEV混動版同步開發的一個平台架構，即類似於寶馬那種同時兼容燃油和純電的開發思路，而不是那種直接把燃油車的動力系統拿掉，改為電驅動的真正意義上的“油改電”。
而且如果對海外發布的新一代Vezel有所瞭解的人都會知道，這代Vezel只有一個最入門的版本是搭載1.5L自然吸氣引擎的純燃油版，其餘主力銷售的版本全部都是搭載i-MMD的混動版本，動力系統在結構佈局和性能上都有所改進。
畢竟是售價相對較低，對成本更為敏感的中小型車，“e:N Architecture F”架構採用了一個相對摺衷的辦法，也是可以理解的。所以在我看來，或許針對中大型車的“e:N Architecture W”純電架構，才是本田真正的底牌。
從官方提供的“e:N Architecture W”架構圖上能輕易看出，無論是電池包的形狀，還是電池包與前後軸之間的相對位置，以及採用前雙叉臂獨立懸掛，都更接近目前中高端純電平台的結構特徵。
再結合“兩家純電動車新工廠2024年投產”這個信息來看，或許那三款概念車的量產版車型，才是本田憋着的大招。而且本田也一直不忘強調，未來的電動化車型，依然會擁有足夠的駕駛樂趣。
不知道曾經喊出過“一日本田，終身本田”的本田粉絲們，如何看待日後更電動化的本田呢？
不管怎樣，在中國市場上，本田的電動化轉型是走在了豐田和日產的前面了。豐田基於e-TNGA架構的bz4X概念車的量產版還未有確切的上市時間，而日產的全新純電動車Ariya又因疫情和芯片短缺問題，不得不推遲了上市的時間。
除了本田，上汽通用在這周裏也有一個非常重要的大新聞，那就是位於上海的Ultium奧特能超級工廠正式竣工投產。
除了即將引入國產的凱迪拉克Lyriq，以及上汽通用旗下三個品牌今後所有基於Ultium平台車型上搭載電池模組都將在這個工廠生產之外，這個工廠規劃的產品線也將覆蓋輕混、插電式混動等全系新能源車電池系統。
從官方資料中可以看到，這個超級工廠採用了很多非常先進的生產和檢測技術，自動化程度也很高，有興趣的朋友都可以到網上查一下，之後袁老師也會有專門的視頻做詳細介紹，我這裏就不多展開了。
在看到這個Ultium奧特能超級工廠投產的新聞時，我又想起了上個月大眾中國也曾經宣佈，位於安徽的全新電池工廠也正式開工建設將在2023年投產，將全部用於大眾安徽MEB工廠生產的純電動車型。
毫無疑問，中國的純電動車市場潛力是極其巨大的，國際汽車巨頭如果真的想能從中分一杯羹，推出全新技術平台，藉助國內成熟的供應鏈體系，在國內建設新的整車工廠和電池工廠，都是必不可少且最符合經濟效益的做法。
特斯拉在上海建廠，不但在國內銷量猛增賺個盆滿缽滿，還源源不斷地出口到國外市場，效益有目共睹。所以這次本田也同樣計劃把國內新工廠作為生產基地，把“e:N”系列純電動車銷往海外，是一個相當明智的做法。寶馬瀋陽工廠生產的華晨寶馬iX3，早已在去年底就開始出口國外。
有這樣計劃的，當然還包括大眾集團控股的大眾安徽工廠。在當時江淮汽車與大眾的交割公告中的公司經營範圍中，就已經明確列出了“出口整車以及其零部件、組件、配件”一項。雖然大眾官方沒明確宣佈，但我估計大眾安徽工廠生產的電動車輸出到海外市場，未來將是大概率的事情。
中國不但將是世界最大的電動車市場，很可能也將會是世界最大的電動車生產和出口基地。那些目前仍猶豫不決的汽車品牌們，再不下定決心就真的晚了。