中國消費者對長城汽車SUV產品有多熱愛，對它的轎車產品就有多期待。不知道這樣的説法，是否成為長城汽車重啓“轎車夢”的促進因素。
近日，據網絡消息顯示，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛發生崗位變動，將調往長城旗下高端品牌WEY品牌任轎車品牌總經理。再加上國家專利局網站上，已經出現了一組WEY品牌全新轎車的專利圖，這意味着，長城汽車的“轎車夢”即將重啓。
2017年，長城汽車董事長魏建軍在哈弗品牌慶典上曾經放言“聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”。可四年之後，整體大環境不好、銷量增長乏力之際，使魏建軍不得不站在風口浪尖上，重新審視長城汽車未來的方向。
31歲的長城汽車，在過去盡情享受了SUV的紅利。如今，SUV市場迴歸理性，存量競爭愈發激烈，長城汽車未來還能靠什麼立足？是層出不窮的“新品類”戰略，抑或是奪回丟失的轎車市場份額。顯然，它兩者都要。
SUV迴歸理性，應該未雨綢繆
2020年7月，長城汽車迎來了30歲生日。正所謂“三十而立”，本該是舉杯慶賀的時候，魏建軍卻通過一個僅有3分鐘時長的微電影，用“命懸一線”、“過分依賴於前三十年”等詞，去總結過去並警醒未來。
為什麼魏建軍對長城汽車過去的發展表示不滿？鍾叔駕道認為，“單一SUV產品線戰略”褒貶不一，是比較重要的因素。
早些年，在皮卡、SUV、轎車等多個板塊都有所佈局的長城汽車，各個細分市場的表現難以有突破性進展。魏建軍深深意識到，資源的分散以及雨露均霑，讓整個企業是在負重前行，更加聚焦或許才能讓長城汽車脱穎而出。
從哈弗H6開始，長城汽車開啓了自己聚焦SUV的發展戰略。彼時，中國SUV市場迎來黃金髮展期，2010年到2016年間，國內SUV銷量的複合年均增長率高達37.6%，與轎車形成鮮明對比。當初押寶SUV的選擇，讓它成為SUV市場紅利最大的受益者之一。
當然，和其他行業一樣，在經歷巔峯之後SUV市場也開始趨於平穩，消費市場迴歸理性之後熱度驟減。國內SUV的銷量在2017年達到1013萬輛巔峯之後，往後3年處於連續下滑的態勢。與此同時，隨之下降的還有長城汽車的SUV銷量以及淨利率。
據公司年報數據顯示，2016-2020年期間，長城汽車淨利率分別為10.70%、4.99%、5.29%、4.71%和5.19%；再看看吉利汽車的淨資產收益率，分別為9.62%、11.57%、11.89%、8.48%和6.05%。雖説整體大環境處於下滑的狀態，但在SUV市場迴歸理性後，一條腿走路的長城汽車顯然更加吃力。
所以，面對SUV市場紅利消退之後，長城汽車也應該未雨綢繆，尋找新的增長點。
坦克出走，魏牌得有新的支撐點
至於為什麼把重啓轎車業務的第一站放在了魏牌上，鍾叔駕道認為，這對於魏牌來説或許是一劑興奮劑。
2016年底，長城推出WEY品牌，魏建軍以自己姓氏的諧音命名，足見他對品牌寄予的厚望。憑藉VV系列的VV7、VV5兩款產品的熱銷，WEY品牌2017年累計銷量達8.6萬輛。2018年累計13.9萬輛的銷量，更是一舉超過了擁有先發優勢的領克。
但進入2019年之後，WEY品牌出現增長乏力的現象，全年累計銷量跌至10萬輛；而到了2020年，WEY整體銷量進一步下滑至7.85萬輛。雖説自主高端品牌整體生存壓力增長，但在業界人士看來，VV系列產品線單一、選擇性不強，或是WEY品牌銷量下滑的關鍵所在。
所以，2020年末，定位於硬派越野SUV的坦克正式到來，其一車難求的火爆銷售場面，有望使WEY品牌的銷量得到迅速反彈。只可惜，這個強勢的坦克產品，最終被安排抽離出去成為一個獨立品牌，這令WEY品牌再度陷入尷尬的處境。
為了扭轉這個局面，長城汽車不得不重新審視WEY品牌的發展戰略，迴歸轎車市場。
自主品牌有實力進行反擊
説起長城汽車在轎車市場的奮鬥史，也稱得上是自主品牌轎車的發展史。早在2007年，長城汽車便獲得了轎車生產資質，後續也推出精靈、騰翼C30等多款轎車產品。但當時的大環境對於自主品牌轎車並不友好，無論是長城汽車抑或是奇瑞、吉利和長安等自主品牌，都在轎車市場折戟。
所以，從2010年起，自主品牌紛紛將精力集中在SUV市場，大力研發推廣SUV產品。藉助着國內SUV飛速發展這個浪潮，長城、吉利和長安等自主品牌迅速崛起，在銷量和口碑上處於雙豐收的狀態。在建立起足夠大的品牌影響力之後，長城依然選擇在SUV領域深造，而吉利和長安則打起了轎車市場的主意。
長安汽車在2012年推出了逸動，吉利汽車在2014年推出了帝豪，雖説前期的表現較為一般，但勝在持之以恆。隨着自家品牌影響力不斷髮展壯大，它倆也成為現階段自主品牌中僅有的能登上轎車銷量榜的車型。
如今，長城汽車旗下有長城、哈弗、WEY、坦克和歐拉五大品牌，還有檸檬平台和咖啡智能的強力加持。在新品類戰略的指導下，已經推出了摩卡、坦克300、大狗等廣受歡迎的產品。在如此高的熱度之下，以自身在SUV領域的造詣和影響力，推出轎車產品或能取得意想不到的效果。
畢竟，長城汽車有這樣的號召力，魏牌有這樣的實力，良好的羣眾基礎和口碑已經具備，就等超越消費者期待的產品到來，與合資品牌一決高下。
鍾述
時至今日，靠單一品類打天下，並非長久之計。如果説此前的SUV市場風口令自主品牌獲得了一次“超車”的機會，那麼在SUV市場迴歸理性、增長乏力之際，整體崛起的自主品牌已經有了與合資車企硬扛的能力。對於長城汽車和魏牌而言，若想繼續保持第一梯隊的地位，重啓轎車項目、尋找新的增長點是一個及時的選擇。