從“死亡峽谷”到平安大道

測温儀

安裝輪轂温度檢測儀

滇西高原上的保龍（保山至龍陵）高速公路自通車以來，就成為了客貨運輸繁忙的大通道。然而卻因特殊的地理環境成了事故頻發、死亡率居高不下的“死亡峽谷”。多年來，如何預防和減少交通事故，成了保山交警的首要任務之一。在管轄這條路的保龍高速交巡警二大隊的努力下，保龍高速2019年度，首次實現了交通事故零死亡、4項指標全面下降、失控自燃事故同比減少90起的業績。

事故頻發 成了“炮火連天”的地方

保龍高速公路全長76.27公里，轄區內橋樑、隧道佔總里程的49.3%，經過怒江峽谷時最大海拔落差為1260米，有16公里和32公里兩個長下坡路段，整條道路呈一個巨大的“V”字型。坡長、彎多、橋隧相連、崖峭谷深，自2008年9月通車以來就經常發生車輛失控、自燃等事故。

失控貨車是高速公路上的一顆移動炸彈。2018年2月8日，一輛從德宏駛往保山的大貨車在行駛至怒江大橋附近時，因失控撞上了同向行駛的一輛小轎車，引發起火，造成5人死亡、交通中斷的慘烈事故，而這只是眾多交通事故中的一起。僅2018年，這一路段發生自燃事故158起，失控衝匝道96起，死亡7人。

每到10月至次年5月的水果運輸旺季，保龍高速公路上車輛川流不息。14時至凌晨3時是貨車通行的高峯期，連續的長下坡，整條高速公路上瀰漫着剎車的焦糊味。這時的潞江壩已然成了“炮火連天”的地方，“炮”是貨車的爆胎聲，“火”是貨車自燃時的大火。

“我們常駐潞江壩，處理了太多這個路段的交通事故，每一起事故後面都有一個甚至多個家庭，每個駕駛員都是家裏的頂樑柱，車就是他們的命根子。看着熊熊大火燒燬車輛和貨物，雖然心急如焚卻無能為力。”二大隊民警宋富林説，“一段時間以來由於思路不明確，找不準工作方法，頻發的事故態勢壓得大家幾乎抬不起頭來。”

調研總結出4個規律9個“不知道”

2018年9月，負責管轄這條路的保龍高速交巡警二大隊來了一位新的領頭人——郭應勇。在他的帶領下，二大隊全體人員羣策羣力，重新整理和審視工作思路。從細微處着手，與廣大客貨司機交流、探討，尋找問題……在調查、研究後，2018年年底，二大隊總結出了事故的4個規律和特點：一是整車制動失效，導致車輛失控；二是一個或幾個輪轂高温，引發車輛自燃；三是高温爆胎，車輛極易失控或側翻；四是貨車失控、自燃或高温爆胎基本發生在長下坡的最後10公里。

從諸多實際發生的事故情況來看，淋水管堵塞其實只是大貨車事故當中一個很小的原因。調查逐步深入，郭應勇發現貨車發生失控、自燃、高温爆胎等危險情況，除了道路、人和環境，車輛本身安全性能的缺失也是一個非常大的因素。

郭應勇介紹，貨車失控前會有徵兆，但一般在駕駛員發覺異常時，車輛已失去控制。對此，二大隊總結出失控前駕駛員難以發覺的9個“不知道”：一是淋水管是否堵塞不知道；二是車輛的電磁閥是否故障不知道；三是打氣泵是否正常給水箱供氣不知道；四是淋水噴嘴是否發生位置偏移不知道；五是淋水和剎車管是否斷裂滲漏不知道；六是水箱是否有水不知道；七是制動和傳動系統末端是否發生機械故障不知道；八是制動效果是否均衡不知道；九是對車內安裝的制動輔助設備（常見為發動機制動、液力緩速器）的使用方法、使用條件不知道。

研發可預警的輪轂温度檢測儀

郭應勇説，這9個“不知道”，只要出現其中一個，都會引發危險。在經過反覆查看以往的各種事件後，他總結並提出一個新思路：“能不能研發一個裝置安裝在大貨車上，只要温度發生變化，駕駛員通過報警提前知道，給駕駛員留下足夠的處置時間和制動力，就可以有效預防和減少大貨車失控事故的發生。”

找到問題的根本原因後，2019年1月，二大隊與四川一家科技公司合作，準備研發一個可預警的輪轂温度檢測儀。經過共同努力，2019年5月，這套儀器終於面世，儀器設置了長期安裝和體驗安裝兩種模式。據不完全統計，實驗期間有200餘輛貨車參與測試，其中成功預警61起。長期安裝的車輛，沒有發生過失控、自燃事故，連高温爆胎都沒發生過。

雖然輪轂温度檢測儀已研發成功並投入使用，但短期內卻無法讓所有的貨車都裝備上，所以一段時期以來，轄區內事故發生率仍保持平均5天就有一輛貨車發生自燃的一個運行高位。

建成“暢行保龍高速”微信羣

警力有限，面對新的困難和挑戰，要怎麼辦呢？“把途經這一路段的駕駛員發動起來，建立一個微信羣，既可以在羣內實時發佈交通路況信息，也可以及時通過羣友的反饋掌握警情。”民警們不僅主動上路和往返駕駛員交流、加微信，還在處理事故時積極把駕駛員拉進羣。“一個交警大隊長上來跟我們加微信，讓我們參與事故預防，莫不是在作秀？”郭應勇説，羣雖然建好了，人數卻不多，羣內一片沉寂。郭應勇帶頭活躍羣內氣氛，主動把每天的路況信息和大隊的工作情況發到羣裏。

“慢慢的，一些駕駛員開始在羣裏主動分享路況。當收到警情後，交警立即趕到現場處置，結束後又在羣裏詳細地回覆。一段時間以後，羣內的駕駛員開始接受了這種方式，他們越來越主動。”郭應勇説，羣內的人數也從開始的幾人發展到現在的兩千多人，微信羣也由原來的一個“保山交警長下坡預防事故羣”發展為“暢行保龍高速”“保龍高速漁業”“危化品運輸”“水果運輸”等14個羣。“我們把羣內的駕駛員稱為卡友，卡友們在羣裏可以開展線上交流、上報路況信息、建言獻策、違法舉報和互幫互助等。”

2019年9月30日，大隊接“卡友”在微信羣裏報警稱：在上行線4號匝道一輛貨車側翻並起火。大隊迅速前往現場處置，整個事故處理工作用了不到1小時。事後一名卡友在羣裏發了一條這樣的信息：“自從建立‘暢行保龍高速’微信羣，讓駕駛員和交警建立了友誼的橋樑。今天通過羣裏卡友提供事故隱患信息，及時有效地救助了一位卡友。這不僅是救了一整車貨、一條人命，還有可能拯救了一個家庭，為保山交警點贊。”

去年失控自燃事故同比減少90起

為了破解“死亡峽谷”之説，二大隊先後採取和實施了一系列新的護路舉措，逐漸扭轉了轄區事故高發的被動局面。2019年度，該大隊首次實現了轄區交通事故0死亡、4項指標全面下降、失控自燃事故同比減少90起的業績。

“從一個事故高發到一個如今開展羣防羣控後事故顯著下降的路段，郭應勇帶領保龍高速交巡警二大隊開創出了一條平安和諧之路。取得這一成績，是該大隊全體人員的智慧和貢獻。”保山市公安局交警支隊政治部負責人評價説。

“新徵程、新目標，又賦予了我新的任務，我相信，通過全體民警輔警和廣大交通參與者的共同努力，我們有信心將原來的‘死亡峽谷’，重新書寫成‘同路同心’的平安大道。”郭應勇説。

本報記者 崔敏 實習生 陳海頔 攝影報道

來源:春城晚報