繼2020年提前實現20萬輛年度目標之後，一汽紅旗2021年又迎來銷量“開門紅”。
根據一汽集團官方公佈的數據，2021年首月，紅旗品牌銷量超32,500輛，同比大漲158%，創下歷史新高。
捷報傳來不久，2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會也於長春順利落下帷幕。會上，中國一汽董事長、黨委書記徐留平對一汽集團在“十三五”期間的發展成果進行了總結，並分享了集團面向“十四五”戰略思考。
無論是從銷量、利潤、自主品牌還是合資企業的維度來看，全面深化改革的一汽集團均在市場下行的背景當中實現了逆勢上揚，譜寫了一幅快速、高質量發展的畫卷。
而作為這幅畫卷中的最濃重的一抹色彩，紅旗從2018年的3萬輛，到2019年的10萬輛，再到2020年的20萬輛，一路高歌猛進，在行業三連跌中走出了“超常”的躍遷曲線。
不僅如此，紅旗還對2030年衝擊100萬輛銷量目標的計劃進行了調整，爭取在5年內實現這一目標。當下，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌在華銷量均處於70萬輛級別，紅旗若在2025年順利達成百萬輛，意味着它將強勢躋身全球高端品牌第一陣營。
全球汽車產業正處於大變革的前夜，中國汽車能否在市場、技術、產業模式方面趕超甚至引領世界，中國一汽敢立潮頭。而紅旗的天命，就是讓“中國豪華”閃耀世界。
紮根沃土，方能結出碩果。紅旗過去三年的成績與開拓未來的底氣，既離不開紅旗自身的積極進取與探索，更離不開一汽集團給予的好籃子、好土壤，與全面深化改革的勇氣。
中汽協數據顯示，2020年中國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。雖然降幅相比上年有所收窄，但疫情、經濟下行帶來的衝擊顯然未被完全抵消。
2020年，一汽集團全年實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，增速優於行業9個百分點。整個“十三五”期間，一汽集團銷量從310萬輛提升至370.6萬輛，平均增長率4.5%。同時，公司市佔率從11.6%增長到14.6%。
在這一進程中，紅旗品牌貢獻卓越。尤其是2020年，紅旗不僅跑贏市場大盤，還提前完成了20萬輛銷量目標，在某些月份甚至超越沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌，成為中國豪華車市一支不可忽視的新力量。放眼整個汽車市場，稱得上“風景這邊獨好”。
過去一年，汽車行業並不好過。困頓之中，紅旗積極防控、推陳出新、升級營銷，打出組合拳，最終完成了銷量“三級跳”，不僅讓外界質疑聲不攻自破，也強勢提振了集團信心。
一年來，紅旗“高光時刻”不斷。在HS、HS5“雙子星”鞏固銷量基盤的前提下，紅旗相繼推出H9、E-HS9等高端新品，有效提升了品牌價值含金量，並彰顯了品牌的技術儲備實力。
以數字化轉型為依託，紅旗在拿出用户渴望的好產品的同時，也在不斷為用户帶來新的選車、購車體驗，實現營銷模式的全方位升級。
憑藉高速擴張的銷售網絡與“智慧六位一體”的體驗式營銷，更多用户得以全方位感受到紅旗的品牌體驗、產品體驗、銷售體驗、服務體驗、生活體驗和文化體驗。紅旗所代表的“中國式新高尚精緻主義”，正在融入到更多國人的日常生活中去。
細心觀察不難發現，用户思維是紅旗茁壯成後背後的那條伏線。
正如徐留平所説，“中國一汽堅持和踐行用户第一理念，始終把用户利益和需求作為經營工作頭等大事來抓，作為一切工作的出發點和落腳點，持續提升用户滿意度、忠誠度和推薦度。”
這一年，紅旗讓用户渴望、被用户喜愛。毫無疑問，2020年是不折不扣的“紅旗之年”。
不久前，一則消息在汽車圈霸屏：紅旗H9將以進口形式在日本上市，當地售價直逼雷克薩斯LS與奔馳S級。
事實上，紅旗“出海”已不是新聞。去年12月，紅旗H9就在阿聯酋城市迪拜舉辦了上市發佈會，並面向當地用户開啓預售；同月，一汽進出口公司在長春與天津港口發車，將400輛紅旗汽車裝船發往沙特；今年1月，紅旗H9抵達首爾，並在當地舉辦兩場發佈會，宣告進軍韓國市場。
雖然現階段的紅旗品牌出走海外市場，樹立品牌調性的意義要遠大於商業目的，但不可否認的是，來自中國的紅旗正以一個更加開放的姿態擁抱全球，向世界遞出一張“中國製造”的新名片。
另一方面，近年來的紅旗也不斷在國內市場探索年輕化的邊界，在本就家喻户曉的品牌知名度下，不斷嘗試更為人樂見的“跨界”營銷。
2020年，紅旗在品牌形象刷新上的努力有目共睹。不僅聯手中國女排拍攝品牌宣傳片、刷屏網絡，還與亞洲頂級電子競技賽事展開深度合作，在新生代用户心中提升“存在感”。
此外，憑藉創新的數字化營銷，一汽紅旗於近日榮登“2020中國新增長·數字化革新榜”。
究其原因，一汽紅旗在去年的疫情之下聯合抖音平台及全網經銷商共建了“旗仕計劃”，共孵化400餘家經銷商及素人抖音賬號，粉絲量達748萬，形成了私域流量池，有力促成了線下銷量的轉化，成為疫情期間車企線上營銷的範例。
這種接地氣的“畫風”，在幾年前的紅旗身上是難以想象的。但在中國車市的變局與重構之中，頻頻“出海”、“跨界”的紅旗顛覆了所有人的固有認知。曾經的“國車”華麗轉身，以更開放、更年輕的姿態，成為了中國汽車消費者的新寵。
問渠那得清如許，為有源頭活水來。
紅旗能夠在近年來爆發出源源不斷的創新能力，根源在於一汽集團的基礎好、底子好，動力則來自一汽集團全面深化改革、舉集團之力復興紅旗的戰略指引。
自2017年到任一汽後，新掌舵人徐留平便採取了引發行業震動的“四能改革”——幹部能上能下，薪酬能高能低，員工能進能出，機構能增能減。一系列措施令如今的一汽集團意氣風發，也足見這位中國汽車巨頭在面對時代挑戰時，革新自我的力度與深度之大。
根據規劃，到2025年，一汽集團將實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右；營業收入過萬億元，年均增長8-9%；經營效益不斷增長，核心競爭能力大幅增強，創新驅動高質量發展的後勁持續夯實。
徐留平也在會上一再強調，“只有全面深化改革，中國一汽原有的活力，原有的能量，才能發揮出來。”
值得注意的是，面向“十四五”，一汽集團要做到自主品牌新能源汽車佔自銷量比例超過20%，智能網聯汽車L3級以上滲透率達到20%，L4級以上滲透率達到5%。因此，對於在自主品牌中居於核心地位的紅旗來説，解決“卡脖子”的技術問題，堅持自主創新、自立自強將是未來發展的關鍵。
根據阩旗（R.Flag）技術發展戰略，到2025年之前，紅旗將推出17款全新車型，其中包括15款新能源車型。可以預見，一大批新的技術、產品成果，將有力助推紅旗百萬銷量願景的達成。
中汽協預測，從2021年起，中國汽車行業會逐步恢復到同比正增長的發展態勢，扭轉前兩年的下滑趨勢，並有可能在2023年衝上3000萬輛的台階。這對於紅旗品牌乃至整個一汽集團而言，更是一個“再加速”的歷史機遇。
自2018年新紅旗品牌戰略發佈以來，紅旗的市場化轉型便在一汽集團深化改革的背景下釋放出了無與倫比的力量。
曾經，紅旗年銷20萬輛是天方夜譚，但紅旗做到了。2021年，紅旗將銷量目標定在了40萬輛，同比增長100%，這個數字似乎不再像當初那樣觸不可及。沿着這條復興之路，紅旗已準備好排除萬難，向着年銷百萬輛的目標繼續奮進，讓“中國豪華”閃耀世界。
