今天給大家帶來一台長城哈弗全新的SUV車型，它有個非常動聽的名字叫做“哈弗初戀”。廠家的宣傳口號是“年輕人的第一台車”，其實就是為年輕人而專門打造的一台SUV車型。
通過車身側面可以看出來，這台車與今年哈弗第三代H6有90%的相似度，兩車的辨別方法，從前臉以及車尾能區分的比較清楚。哈弗初戀的車身長度比H6要短一些，但是軸距比H6還要長，達到了兩米七，基本上是緊湊型SUV軸距的上限了，如果再長的話可能就是中型SUV的尺寸。前臉上的LED燈帶採用淚眼式的造型，這種設計比凱迪拉克的大燈還要誇張，更具有辨識度；當它點亮之後，從正前方看去非常漂亮。
總而言之，這台哈弗初戀整個外觀的設計思路，是朝着年輕人喜歡張揚個性、喜歡突出自我表達的語言，去進行設計的。現在這台車還沒有正式上市，但是官方已經給出了預售價格在8.9萬~11.5萬元區間，這對於年輕人來説比較貼合，賣的不是特別貴，還很有親和力。
坐進車內，哈弗初戀整個內飾風格，從設計、用料以及配置上來説，都是特別討年輕人喜歡的那種類型。內飾非常規整，也是當下最流行的設計語言，像中控大屏、全液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示都給安排上了，同時支持三屏互動，顯示效果和功能非常多，很有科技感。用料方面，真皮方向盤的手感非常細膩、中控台上方是真皮材質覆蓋，上面還有水波紋的效果，看上去有很強的檔次感；在副駕駛前面和車門飾板位置，裏面都有車內氛圍燈的設計，並且有很多種變化模式。比如律動模式，它可以根據音響，來調節放歌時候的節奏感，而進行顏色變化，有多達64色的內飾氛圍燈。功能配置方面，有L2級別的自動駕駛輔助、語音控制系統，多媒體車機還集成了愛奇藝等APP，我們在停車的時候可以去看視頻、播放音樂等等功能，這台車都給配備上了。
哈弗初戀採用了旋鈕式換擋機構，檸檬平台下所有車型都是採用的這種電子換擋，比如之前H6、大狗等都一樣。個人認為不如直排式擋杆更清晰、更直接；而旋鈕式換擋可以一直轉，掛擋時還要看儀表盤的提示才明白。但這種換擋有幾個好處就是，第一節省空間，在操控台電子換擋機構下方有個很大的儲物空間，能放很多的東西，還有充電接口；第二是美觀程度進一步得到了提升。左側A柱處有個探測器，在之前的WEY車型上看到過，也就是説廠家把這個功能進行了下放，它可以進行人臉的AI識別，包括對駕駛者的眼神進行識別；如果在駕車過程當中疲勞了，駕駛員頻繁的眨眼或者注意力不集中時，車輛會有聲音和圖標提示，把注意力給拉回來。
空間表現，前面提到這台車的軸距已經達到了2700mm，試駕者身高1.8米，把主駕座椅放到最低，坐在上面，頭部空間還有四指的距離，橫向寬度也比較寬敞。而且這台車後排的中間地台做成了純平狀態，因此後排坐三個成年人一點也不會覺得侷促。前排座椅調到合適的駕駛位，坐到後排之後，腿部空間還有一拳兩指的距離，頭部也大概富餘四指，所以這台車整個空間方面我認為沒有任何瑕疵。
如果把哈弗初戀定義成年輕人第一台車，那麼，它上手的難易程度很低，非常的輕快好開。這台車搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹、最大功率110千瓦、峯值扭矩220牛米。有網友質疑，從動力參數上看並不是特別刺激，作為一款緊湊型SUV會不會有點小馬拉大車的感覺？其實如果只在城市中使用，它的七速雙離合變速箱非常聰明，換擋很積極；因此會感覺到動力很充沛，也非常輕快。如果你是個比較暴躁的年輕人，喜歡大油門起步，喜歡激烈駕駛的話，即便切換到運動模式，它也不能滿足你對推背感的渴望。
底盤方面，哈弗初戀採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後非獨立式的扭力梁懸掛結構，對於後排的舒適性不是很友好，這或多或少與成本息息相關。油耗方面，這兩天在城市和高速公路行駛，大約在百公里8升左右；即便是在一線二線城市擁堵的情況下，它的油耗水平也就是在十升左右，個人覺得對於年輕人來説還是能接受的。
最後總結一下，這台哈弗初戀其實在很多地方做得不如H6那麼好，比如NVH靜音性初戀就差一些，但是這台車以相對比較低的起步價格，加上更加豐富的科技配置，以及打動年輕人的顏值；不論外觀還是內飾，還有更好的經濟性表現，我覺得把它定義成為年輕人的第一台車，是絕對沒毛病。所以我們更加期待它上市後的最終售價，會不會給大家再一次帶來驚喜。