來到歲末年初，幾波強烈的寒流不僅讓各地的朋友們瑟瑟發抖，也再次提示了電動車的冬季使用問題。那麼，同樣依靠動力電池工作的混動車呢？
實際上，低温對於電動車的主要影響在於目前廣泛使用的鋰電池不適合這種環境。而豐田的THS II混合動力系統主要使用的是鎳金屬氫化物電池（只有最新的Yaris混動採用了鋰電池），這種電池雖然能量密度不如鋰電池，但是對於温度並不那麼敏感。
這就是一汽豐田敢於將旗下的三款混動產品帶來如此冰天雪地的底氣所在。工作人員在海拉爾寬闊的淖幹淖爾湖面上覆刻了世界上4條著名的F1賽道，以展現卡羅拉、亞洲龍和RAV4雙擎版的各自特點。
對於豐田的當家車型卡羅拉，人們對它的主要印象是經濟、可靠、舒適。混動技術的加入讓它的優勢繼續擴大：首先是油耗從車系中最高的百公里5.7升（1.2T精英SPORT版）降低到僅有4.0至4.1升。
另外，即使是在這苦寒的環境中，空調系統在1分鐘之內就能開始提供暖風。而相對於純電動車動輒幾百公斤的增重幅度，卡羅拉混動只比常規版重了不到100公斤——其中還包括了內燃機從1.5升擴容至1.8升的增重。
接下來出場的是一汽豐田的中級主力亞洲龍。在這款更具高級感的車型之上，混動系統進一步提高了它的舒適感，另外也讓動力系統更加平順。亞洲龍的混動系統最大功率可達218馬力，比2.5升汽油版功率增加了8馬力，同時綜合油耗從每百公里6.2升降低到僅為4.3升，效率的提高顯而易見。
這次試駕的明星則是RAV4榮放，因為在這款車上，豐田THS II混動系統的潛能得到了最大的發揮。新一代RAV4為2.0升車型配備了“動態扭矩控制”和“動態扭矩矢量控制”兩種適時四驅系統，而在雙擎版上則採用電動四驅的方案——也就是後橋完全由電機驅動，從而取消了常規四驅系統複雜的機械結構。
附着力極低的冰雪路面，正是RAV4雙擎四驅版大顯身手的地方。混動系統222馬力的總功率讓它底氣十足，更重要的是扭矩的智能分配能夠讓車輛充分地利用輪胎的抓地力，不僅在加速時、也在減速和轉彎時起到非常顯著的作用，均衡的重量分佈讓通過轉移重心控制車輛姿態變得很容易，稍加熟悉就可以在賽道上翩翩起舞。
自從豐田RAV4 2009年引入中國市場，我就從來沒覺得這是一款可以給人帶來駕駛樂趣的車型。但是經過這次體驗，可以説是THS II混動系統讓我徹底改變了對這款車的印象——並且是在一個我始料未及的方面。
本文作者為踢車幫 阿來