眨眼已到5月中旬，大部分汽車廠家也已經公佈了銷量數據。通常來説，4月份是汽車市場的銷售淡季，各大廠家的主要任務是推出新車，為接下來的銷售旺季做準備。然而，今年前四個月的車市受到疫情的影響比較嚴重，部分地區的車企還不得不停產了較長一段時間。根據乘聯會公佈的數據，4月乘用車零售量是104.3萬輛，同比下滑35.5%，而轎車、SUV、MPV三大細分市場也都出現接近40%的同比下滑。
轎車市場：銷量突破2萬的只有三款，比亞迪成大贏家
相對而言，轎車雖然在空間上比不過SUV，但其行駛舒適性和操控穩定性要比SUV更好，隨着消費結構的升級，轎車和SUV的市場熱度，逐漸從“五五開”變成了“六四開”。根據乘聯會公佈的數據，4月份轎車銷量為52.7萬輛，同比下降32.0%，遠超SUV市場的45.9萬輛。
進入4月銷量榜的車型都是老面孔了，只是在排名上，多款車型互換了位置，冠軍依然是軒逸，月銷量達到26122輛，同比大跌42.9%。此外，雷凌、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、速騰、雅閣等暢銷車型均出現了較大程度的同比下降。不過話説回來，這些車型下滑程度如此之大，但依然能夠登上銷量榜，可以猜測其他車型的4月銷量表現也不容樂觀。
與之相對的是，比亞迪旗下的秦家族和漢家族成為了榜中月銷量同比上漲的唯二車型。一方面，比亞迪這兩款車型本身就受到市場的歡迎，另一方面，比亞迪的供應鏈相對比較穩定，上至電池原材料、半導體，下至汽車模具等都能自己研發生產，能夠保證產能的穩定輸出，對其他零部件供應商的依賴較低，因而其終端市場表現也較為穩定。
SUV市場：冠軍再易主，威蘭達表現夠頑強
和轎車市場相似，除了比亞迪的車型外，其他車型幾乎出現了較大程度的滑坡。據乘聯會公佈的數據，4月份SUV共售出45.9萬輛，同比下降38.6%。
跟以往不同，4月份的SUV銷冠不是哈弗H6或長安CS75系列，而是比亞迪宋家族。對比3月份的SUV銷量榜，特斯拉Model Y、長安CS55、豐田RAV4、星越L和理想ONE被踢出榜外，比亞迪唐、元PLUS、皓影和途觀則強勢迴歸。
值得注意的是，威蘭達的4月銷量達9543輛，同比小幅度增長13.6%。從2020年4月上市以來，威蘭達的月銷量便穩定在一萬輛水平，在銷售旺季可以達到16000輛。對比往年4月，威蘭達能有這個水平確實很困難。要知道，廣汽豐田的零售和批發銷量首次進入車企銷量排行榜前三名，其中批發銷量更是奪得了合資車企第一名，成為銷量榜單上十分亮眼的存在，從而確保了威蘭達在國內SUV的地位。
MPV市場：降幅最高近8成，五菱宏光讓出冠軍席位
對比轎車和SUV市場，MPV市場的銷量下滑程度更大，達到39.2%，具體銷量為5.6萬輛。值得注意的是，別克GL8搶到了MPV市場的銷冠席位，共售出8824輛，而五菱宏光僅售出8112輛，同比下滑57.0%，僅比第三名的傳祺M8多售出76輛。這三款車型也是所有MPV車型中銷量過8千輛的。
在MPV銷量榜中，最可觀的數字莫過於比亞迪宋MAX有着23.9%的銷量增幅，而該數據的背後，是因為去年的銷量基數過低，實際上，宋MAX在近幾個月的銷量一直處於滑坡狀態，在3月的成績只是千輛出頭。
相對往年來説，今年的整體車市確實不太景氣，原因是由多方面構成的，譬如股價大跌、燃油價格持續上漲、疫情等原因。不過我們也看到，即便車市冷淡，但比亞迪、廣汽集團等車型銷量依然能逆勢增長，這也在一定程度説明只要產品力出眾還是有市場的。軲轆哥希望各大車企能夠排除萬難，繼續推出更難滿足大眾需求的高品質新車。