4月27日，五一前夕汽車行業上演壓哨召回，比亞迪、特斯拉、豐田、大眾等品牌宣佈召回66927輛缺陷車型。截至目前，汽車行業在4月份進行了4批次召回，合計召回了368439輛問題車輛，特斯拉和豐田本月內都是“二進宮”。
具體來看，奇瑞捷豹路虎是本批次召回大户，由於裝配工藝問題，發動機罩可能會在車輛行駛中打開，共計召回30517輛2020款路虎發現運動版和新能源版本，需要更換髮動機罩二級鎖閂和發動機罩一級鎖閂釋放拉索解決安全隱患。
近年來，隨着汽車消費升級，豪華品牌保持高速增長，但是奇瑞捷豹路虎的份額卻不斷萎縮。捷豹路虎在奇瑞國產之後，一度年銷量高達8萬輛，但是之後便開始一路下滑。2018--2021年銷量分別為6.7萬輛、5.3萬輛、5.7萬輛、5.79萬輛。
關鍵是，在捷豹路虎的銷量中，國產車型的比重不斷下滑。銷量下滑的原因除了產品更新換代慢，國產和進口的渠道之爭以外，產品的品質也是很重要的一環。路虎發現運動版P300e插電混動於2021年上市，銷量整體不高，在經歷此次召回事件，將是雪上加霜。
其實，每次看到汽車召回，都會下意識看看有沒有特斯拉，大多時候都不會讓人失望。特斯拉宣佈召回14684輛進口和國產Model 3高性能版，主要原因是在賽道模式下，Model 3高性能版的中央觸摸顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。只需要遠程升級（OTA）技術，便可解決安全隱患。
按照OTA升級的最新要求，不涉及車輛安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業在備案後可直接開展升級。對於具有自動駕駛功能的車輛，涉及汽車自動駕駛功能(駕駛自動化分級的3級及以上)的相關升級活動，應經批准方可執行。
近日，特斯拉一直處於風口浪尖，因為一輛特斯拉Model 3，於4月22日在北京機場二高速發生了一起追尾事故受到熱議。特斯拉方面回應稱，數據顯示該事故系車主誤操作造成。雖然還有不少非議，但是今年年初被要求強制裝車的EDR，對此次事故的責任判定起到了關鍵作用。
值得注意的是，最近如日中天的比亞迪汽車也出現在了召回行列，因動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險，比亞迪宣佈9663輛唐DM電動汽車。比亞迪刀片電池一直以安全著稱，及時排除安全風險，才能讓消費者更加信任。
剛剛在4月22日進行大規模召回之後，豐田汽車再次登榜召回，所召回車型全部為進口雷克薩斯車型9421輛，分別有兩個缺陷問題。一個是由於多功能顯示屏系統內部控制程序不當，由於焊接設備程序設定不當，導致車身上用以固定左/右前減震器的前翼子板擋泥板分總成內部可能存在漏焊，存在安全隱患。
既有控制程序上的失誤，也有生產工藝上的漏洞，這樣的低級失誤發生在以精益生產著稱的豐田汽車身上，多少讓人感覺不可思議。就在一週之前，豐田汽車因為“由於VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善”，召回了近14萬輛問題車型。隨着研發節奏和生產進程加快，老牌車企的品控也在悄然生變。
大眾中國此次召回全部為進口車型，進口飛馳及歐陸GT系列和進口添越系列，合計召回2642輛。召回車輛存在的問題也是比較奇葩，進口飛馳及歐陸GT系列是因為前排座椅安裝了不符合設計要求的安全帶總成；添越系列則是由於後排座椅可能未被正確鎖定到座椅導軌中。
這樣看似很低級的失誤，卻一而再發生在這些合資品牌，甚至是進口豪華品牌上面，值得行業反思。截至目前，4月份汽車行業進行了4次大規模召回，合計召回數量368439輛。其中特斯拉和豐田汽車都是“二進宮”，召回數量均超過十萬輛。