當我們看到奧迪把奧迪A8L Horch霍希創始人版帶到中國市場時，我們看到的是一個想要與梅賽德斯、寶馬展開前面競爭的奧迪，可當這個專門為中國駕駛人打造的D+級版本遇冷之後，奧迪又一次選擇了向市場妥協，重新在奧迪A8L上使用上了象徵着2.0T的45TFSI銘牌，並把門檻降低到了82.98萬元。
奧迪A8L在設計上會繼續適配全新打造的點陣狀格柵中網，類似L字母形狀的金屬顆粒會懸浮在黑色十字格條幅之上。而鍍鉻金屬條則將會把兩端不規則的五邊形導流孔連貫起來；此外，這些鍍鉻金屬條還會朝向側面車身、車尾燈區域延伸，形成對整個底盤邊緣的覆蓋，它們將同時起到豪華裝飾與邊緣防刮蹭的作用。
（2023款奧迪A8L 50TFSI quattro臻選型)
5320x1945x1488mm的車身尺寸與3128mm的車身軸距沒有因為裝飾的不同而產生變化，在繼續保持修長感的情況下，它的空間能力毋庸置疑。不過，側身上的19英寸輪轂或許會受到一些指摘，它的鏤空五輻式樣式還是保持了低風阻效果的，但其表層處置與配色在視覺上卻會顯得較為傳統，沒有高拋光的鋁合金處置甚至會讓人想到過去的大眾捷達。
當然，奧迪A8L畢竟還是“奧迪燈廠”出品，它的前後燈組仍舊是視覺上的亮點。數字化的燈腔顆粒佈局配合全LED燈源、自適應遠近光、轉向頭燈、大燈雨霧模式等等，都將確保其照明能力的領先性。
進入到車艙之中，橫向貫穿的平台結構承擔了大部分功能操作與調節任務，金屬與玻璃面板混搭裝飾，在結構上看上去十分規整。但新樣式蝶狀方向盤前端的12.3英寸全液晶儀表盤，則將配合中控台上下10.1+8.6英寸雙液晶屏帶出足夠的科技感，輕度的重心偏轉將讓行車中的盲控與掃視觀察更便捷。但有一説一，比起副控屏中的觸感操作，空調系統或許保留物理按鍵控制會更合適一些。
這台2023款雖説是一台“最低馬力”的奧迪A8L，但它卻更換上了全新且完整的MMI信息娛樂系統，並獲得了5G網絡、車載WiFi的支持，這使得車輛可以實現更完整、豐富的交互或互聯功能，但它的語音識別控制仍舊僅覆蓋在多媒體或導航方面，更多的擴展功能還是建議通過CarPlay手機互聯來實現會更方便。
輔助方面，奧迪A8L標配的仍舊是定速巡航+倒車影像，主動安全則僅包含了主動剎車、前方碰撞預警等，想要獲得全速自適應巡航及對應的安全系統還是得選裝城市駕駛輔助系統，而自動泊車與全景影像則是通過單獨的選裝包來實現的。不過，車輛的高級功能配件還是實現了標配，比如全車的電動吸合車門、感應式尾門、真皮電動方向盤、雙區自動空調、後排電動遮陽系統等，而座椅方面，它也實現了全真皮覆蓋，前排座椅支持帶腿託/肩託的16向調節並支持位置記憶、加熱，後排則帶有腰撐並同樣提供電動調節與加熱，而全車的通風、按摩為選裝。
奧迪A8L 45TFSI最重要自然是它的發動機，儘管都是2.0TFSI，但奧迪A8L上的版本經過了重新調校，在保持370N·m最大扭矩的情況下，其獲得了195kW(265Ps)最大功率，這與出現在進口奧迪A6 Avant上的版本是一致的。而且在傳動上，奧迪A8L則使用着激烈操控適應性更強的採埃孚8AT變速箱，關鍵是其標配了quattro全時四驅系統，在中央保持機械扭矩限滑差速機構（冠狀齒輪差速器）的情況下，它在動態駕駛或是濕滑環境中的操控與穩定性將得到增強，這也能幫助車輛告別過去奧迪“傻快”的形象。
底盤之中，奧迪A8L沒有因為動力規格或動力的下調就進行減配，除了前後橋上的多連桿外，45TFSI型號將繼續在車橋上配置空氣懸架系統，而轉向器則將繼續通過大小不同規設計實現可變轉向比技術，它們會是車輛在動態駕駛操控與綜合舒適反饋之間的重要調節器。
寫在最後
與其説奧迪為2023款奧迪A8L增入45TFSI（2.0T）版本是妥協，不如説是奧迪會看市場的臉色，肯認錯、知進退。更何況，這次的奧迪A8L 45TFSI比上一代40TFSI還便宜了好幾萬，對比過去配置更低的45TFSI更是低了近10萬元，這也看得出奧迪迎合市場的態度與誠意。當然了，一台2.0TFSI發動機可不僅僅是塞入車身就能變成45TFSI，其在設計、生產、裝機調校等等方面都有着複雜的程序，只能説奧迪這是早有“預謀”，而不是什麼簡單的刻意迎合。而再要來問82.98萬元的奧迪A8L 45TFSI值不值，它重調的馬力，還有豐富的配置，總之比起上一代來説是優秀了不少。
本文所用配圖除標註外為“2022款奧迪A8L 50TFSI quattro豪華型典藏版”