里程焦慮?不存在!蔚來ET7夏季測試
此次我們針對這台蔚來ET7做出了包括輔助駕駛、車機系統以及充電續航等全方位體驗並打分(10分制),至於成績如何,彆着急咱們慢慢往下看。此次試駕車型為蔚來ET7首發版(下文簡稱ET7),官方指導價53.6萬元。
城市續航測試:在續航方面,這台ET7的表現着實給我上了一課,我們測試的起點為南三環新業廣場的開邁斯充電站,沿三環外環以及四環內環交替跑,跑到電量剩餘20%或顯示續航里程剩餘100km時結束。
城市路況續航測試 | ||
基本信息 | ||
車型 | 蔚來ET7首發版 | |
車款 | 2021 | |
滿電錶顯續航里程 | 675km |
實際行駛里程(km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
20 | 652 | 96% |
40 | 633 | 93% |
60 | 616 | 91% |
80 | 596 | 88% |
100 | 580 | 85% |
120 | 559 | 82% |
140 | 540 | 79% |
160 | 511 | 75% |
180 | 494 | 73% |
實際行駛里程(km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
200 | 468 | 69% |
220 | 446 | 66% |
240 | 424 | 63% |
260 | 400 | 60% |
280 | 378 | 56% |
300 | 357 | 53% |
320 | 331 | 50% |
340 | 306 | 46% |
380 | 252 | 39% |
400 | 231 | 36% |
實際行駛里程(km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
420 | 208 | 32% |
440 | 177 | 28% |
460 | 156 | 25% |
480 | 136 | 22% |
487 | 129 | 20% |
經過一天的奔波,這台ET7最終耗電80%行駛了487公里,從我們每20公里記錄的數據上來看,舒適模式下正常平順駕駛的話,表顯續航和實際續航基本保持在1:1左右,表現還是不錯的。回到起點,接下來我們要對它進行充電測試。
基本信息 | ||
電池容量 | 100kWh | |
實測信息 | ||
充電樁功率 | 120kw | |
實際充電功率 | 120kw | |
電量20%-80%充電時長 | 58分09秒 | |
電量20%-100%充電總時長 | 1小時19分57秒 | |
總充電度數 | 74.51度 |
這台ET7從充電開始直到結束都一直維持120kw的滿功率進行充電中途並沒有絲毫衰減,因為一開始就是滿功率充電,所以表顯預估剩餘充電時長也是非常準確的,並不只是“僅供參考”,車主可以根據預估時間來何理規劃安排,從續航和充電的綜合表現上來看,它的確值得一個滿分的成績。
駕駛感受及輔助駕駛體驗——10分作為一款配備了激光雷達的量產旗艦車型,ET7在輔助駕駛這一塊還是比較得心應手的,得益於它搭載了來自Innovusion的超遠距高精度激光雷達,最遠探測距離達500米,10%反射率下探測距離達250米,擁有120°超廣水平視角和0.06°*0.06°超高分辨率,是全球首款實現大規模量產的1550nm激光雷達。
人工智能體驗之“NOMI”——9.6分車機測試 | |
系統流暢度 | 10分 |
系統層級 | 9分 |
功能名稱清晰明確 | 10分 |
自定義程度 | 8分 |
內置導航/視頻/音樂應用 | 10分 |
手機遠程控制 | 10分 |
“NOMI”流暢/精準度 | 10分 |
“NOMI”分區語音喚醒 | 10分 |
不知道從什麼時候開始“智能化”成為了各大車企內卷的項目之一,車上越來越少的物理按鍵也證明了這一點,那麼智能語音控制就成為了必不可少的功能,雖然現在在售的大部分新車都有此功能,但是能讓人記住並且印象深刻的並不多,NOMI能算一個。作為蔚來車型的“靈魂”,NOMI通過聲音、表情等諸多小細節來與車主交互,逐漸成為家庭的一份子。
智能化體驗之自動泊車——9分全文總結:其實對於蔚來ET7來説,我們這次的測試項目對它來説都是“基操”,手到擒來的事情自然能取得一個好成績,不過儘管如此,大多數的合資車型都沒法完全做到跟ET7一樣的成績。“蔚小理”已經已經不是單單國產車的標籤了,豪華、智能等同樣可以用在我們自主品牌的車型上,那麼回到現實,50萬的預算選擇一輛電動車,你會考慮蔚來ET7嗎?
(圖/文 網通社 任愷)