9月底，4級颱風“伊恩”在美國登陸，大約240公里每小時（合149英里/時）的初速度，一走就是好幾個州。目擊者將當時的景象形容為“海水倒灌，鯊魚上街”，可見其力拔山兮之勢。
這場颱風，造成美國百餘人死亡，佛羅里達州受損最為嚴重。除了需要重建家園，“伊恩”走後，新的問題也出現了——電動汽車開始頻頻起火。
薩菲爾-辛普森颶風等級（Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale，簡稱SSHS）
被漫灌的房屋和車輛連成汪洋，靠電池補能的電動汽車長時間遭受雨水與鹽水（沿海）的入侵，即便防護等級高達IP67，持續的水壓也會導致電池包滲水。長時間泡在鹽水裏，導電性能也在增強，進而引發的電氣系統故障不僅讓車輛的使用性大打折扣，可能連最起碼的安全也無法保障。
至於這裏面到底涉及多少輛車，還無從考究，不過數據顯示，佛羅里達州去年新註冊登記的新能源汽車超過9.5萬輛，僅次於加利福尼亞州。
換句話説，美國第二大的電動汽車州正面臨一場史無前例的火勢“大考”。
起火熄滅需要“6小時”
買油車還是電車，是擺在相當一部分購車者面前的選擇題。油車，上牌難；電車，續航堪憂。動力電池和BMS技術發展多年，“續航差點意思”仍是讓消費者望而卻步的最直接原因。
除了續航虛標、不耐寒外，德勤在《2022全球汽車消費者研究》中指出，中國消費者對於純電動汽車的第二大擔憂，在於動力電池可能存在的安全隱患。
高温天氣下電動汽車起火，似乎見怪不怪。事實上，誘發動力電池起火的原因十分複雜。
圖片來源：Deloitte
比如：充電時操作不當引發短路，車禍碰撞過程導致電池內部結構或者電氣系統出現問題，以及電池本身固有的系統缺陷、BMS的問題等等。
再者，由於粉塵、鹽水等造成的絕緣性能下降也可能接誘發電池熱失控。總而言之，車身底盤安裝的電池並沒有我們想象的那般堅固。
此次佛羅里達州要迎接的大考，颱風便是幕後元兇。“伊恩”被視為今年最危險的颱風之一，其裹挾的強風暴雨是露天電動車電池的無形殺手。
目前，電動汽車多是採用鋰離子動力電池。鋰電池的化學性質較活潑，起火迅速，即便滅掉明火內部也可能繼續發生化學反應。
在《彭博社》的報道中，美國國會參議員、前佛羅里達州州長裏克·斯科特(Rick Scott)就指出，“電動汽車引發的火災極其危險，而且會持續很長一段時間，很多時候需要6個小時才能熄滅。”情況更糟糕的，如果沒有徹底降温、切斷火源，周邊房屋建築也會燃為廢墟。
經過鹽水侵泡的動力電池，化學性質會不會有了新變化，仍是研究人員需要解決的課題。
特斯拉再成“男主角”
都説“賣得多賺得就多”，這個道理放在時下的電動汽車市場似乎有點違和。不過賣得多，事故露臉的概率就高，這一點已經得到證明。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在寫給佛羅里達州官員的一封信中指明，“已獲悉特斯拉車型發生了多起火災”。除了特斯拉，福特、通用和Stellantis NV實際也牽涉其中。
要不要集體召回，是一個問題。對於佛羅里達州來説，無論電車是否已經起火，颱風中倖存下來的都可能存在安全隱患。
報道截圖
作為全球最大的電動汽車製造商，特斯拉經常被捲入起火事故中。
今年7月份，中國台灣演員林志穎開着一輛白色Model X，在桃園市區撞上分隔島，車輛隨後起火自燃。到現在，該起事故發生的原因尚未公佈。
不過就像前文所説，鋰離子動力電池的起火風險不容小覷。Model X主要採用三元電池，雖然能量密度更高，但穩定性和安全性上風險也更大。
去年，特斯拉宣佈旗下車型將逐步採用能量密度稍低，但更穩定的磷酸鐵鋰電池。截止到今年4月，特斯拉一半左右的車型在出廠時都配備了磷酸鐵鋰電池。
瑞銀的報告顯示，下一代磷酸鐵鋰電池中加了錳，續航里程甚至要比當前的三元電池更好。這也是磷酸鐵鋰電池裝機量逐漸趕超三元電池的關鍵原因。
值得一提的是，AutoInsurance EZ做的一項研究表明，與燃油車、插混/混動車相比，純電動汽車起火的幾率最小。拿2021年的數據來説，美國每銷售10萬輛插混/混動車中，起火事件達到3474起；燃油車起火1529起；而純電動車僅25起，起火幾率0.025%。
當然這並不代表，純電動汽車就會百分百安全，畢竟電池技術和整車製造工藝尚不能完全解決人們的擔憂。