原來的五菱榮光小卡開了5年，跑了差不多30萬公里，期間小磕碰小剮蹭當然免不了，但確實沒遇到過發動機/變速箱故障之類需要大修的毛病。但是我家裏的建材店這幾年生意還不錯，榮光小卡的後貨箱空間對我來説已經有點不夠了，所以有了想要換車的想法。當時我去市場看了好幾款，最後敲定了同樣是五菱的榮光新卡雙後輪版。這車就比我之前的榮光小卡貴了一點，裸車得6萬多。
我會考慮榮光新卡雙後輪版，不僅僅是我本身是一位五菱品牌的老車主，覺得它的品質還不錯，也是因為我覺得五菱品牌的車型相對來説保值一些，以後要換車也不會虧太多。這可不是我瞎説，就説我之前開的榮光小卡吧，它賣了差不多2萬，而我認識的另一個榮光小卡車主，他的榮光小卡開了8年，後來換車賣掉，也賣了1.4萬。
當然，除了品牌、保值這些因素外，我買車最主要的因素，還是得看這款車能不能滿足我的用車需求。剛剛也説了，我們家開了一個建材店，我平常用車主要就是給客户送建材上門，或是去廠家那邊進貨，對車輛的載重、空間都有比較高的要求。而榮光新卡雙後輪的車身尺寸就蠻大的，它本身的車長接近5米5，我提的又是單排版本，貨箱的縱深長度超過3米1，加上整個貨箱內部都是純平的設計，沒有輪眉或者別的凸起來影響空間。所以在裝建材的時候，可以比較輕鬆地鋪平貨箱。
如果單純只考慮裝貨空間大的話，那其實可以選擇的車型挺多的，像榮光新卡其實還有一款加長版本，定價還低一點。但是我們做建材的，拉貨不是隻看多少的，還得看重量，很多建材的單一的自重就挺高的了，堆疊在一起就更重了，一車想要拉得比較多，還得考慮這車的載重能力咋樣。而榮光新卡雙後輪版和一般的車型有些不同，那就是它的後輪其實有四個，整車一共有六個車輪，也難怪它要比榮光新卡加長版更貴，畢竟貴的錢拿來加車輪了。
也就是説，當我拉着滿車建材去給客户送貨的時候，不用擔心載重太多後軸撐不住，榮光新卡雙後輪的四個後輪能分擔、承載更多的重量。雙後輪還有一個好處，那就是如果有一個後輪爆胎了，另外三個輪子也能支撐車輛繼續行駛，也不至於直接磨損到輪轂讓車子沒辦法走，這個設計倒是可以提升安全。
既然我平常拉的貨比較多、比較重，那我對於動力自然也是有些需求的，要是動力不夠那也沒辦法拉貨去目的地。榮光新卡雙後輪搭載的發動機是1.8L，排量比我之前開的榮光小卡要大，動力和加速能力自然也強了一些。而且榮光新卡雙後輪也是後輪驅動，實際開起來的時候感覺和我之前開的榮光小卡差不多，有很熟悉的“五菱”味，載重爬坡的時候也不會出現動力不夠的情況。
再來説説油耗，我基本每天都得出門送貨，送貨途中的油耗花費相當於隱形成本，為了提升利潤，這一點自然也需要考慮。根據我目前用車三個月的用車情況來看，榮光新卡雙後輪的平均油耗大概是8L-9L，一公里大概6毛左右。這個油耗和家用車肯定比不了，但畢竟這車尺寸、我的用車場景擺在這裏，我感覺這個油耗還是可以接受的。
總之，我覺得買車還是得看需求，如果我對載重要求不那麼高，我可能就買榮光新卡加長版了，但我家幹建材，那就還是貴一些的榮光新卡雙後輪適合我們一些。大家買車的時候也不要只圖便宜，得明確“一分錢一分貨”這個真理，明確自己的買車需求才行。