4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發佈通知宣佈，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。
這也意味着，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。
3月初，多家媒體報道，謳歌在北京唯一一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經停止銷售，未來將變成邁凱輪的4S店。謳歌在北京還有四家展廳，都是設立在廣汽本田4S店內，目前還有多家廣汽本田4S同台銷銷售謳歌產品，但是還處於消化庫存車的狀態，銷售門店已經不再向廠家預定新車。據經銷商銷售人員表示，廣汽謳歌廠家的工廠已經停產了。
為了消化庫存，有經銷商開始大幅降價賣車。據知名汽車博主@吳佩發佈的圖片顯示，謳歌CDX和RDX降價6、7萬，其中CDX車型起售價為16.98萬元，RDX車型起售價為25.80萬元。當然，降價賣車的背景下，相關車型仍然享受“免5年保養”、“免5年質保“和”免5年交強險“促銷政策。
實際上，謳歌進入中國市場並不算晚。2006年，在品牌誕生20週年之際，謳歌宣佈進入中國市場，彼時通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由於知名度不高，在中國市場的存在感一直很低。
於是，到了2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，並設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌事業部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，正式在中國市場“生根發芽”。
謳歌首款國產車型是CDX，是謳歌為中國消費者量身打造的產品，換句話説就是“特供車”。對於跨國車企而言，為了能夠快速打開市場，往往會率先導入旗下知名度較高的全球車型，且定位在中型車以上，而謳歌首款國產車CDX為緊湊型SUV，而且是針對中國市場的“特供車”，這一策略上的失誤，註定了謳歌在中國市場的發展將會十分坎坷。
數據顯示，2017年謳歌在華銷量為1.63萬輛，創造了謳歌入華以來的巔峯。不過，與其它豪華品牌相比，謳歌的表現同樣差強人意，同為日系豪華品牌的英菲尼迪為2.91萬輛，而雷克薩斯銷量則為13.29萬輛。
謳歌CDX失利後，謳歌又推出第二款SUV車型謳歌RDX，這款車型定位明顯高於謳歌CDX，而且在海外市場也屬於知名車型。不過，謳歌直到2018年底才將其國產，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上謳歌CDX給中國消費者留下了不好的影響，因此RDX國產後的銷量依舊不佳。
在RDX之前，謳歌還引入了一款中型轎車TLX，這款車在北美市場十分熱銷，謳歌針對中國市場對其車身和軸距進行加長打造出TLX-L，然而這款車在國內僅賣了兩年就因銷量不佳而停產。迫於市場壓力，謳歌在2020年陸續停止進口車業務和轎車業務，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產和銷售。
值得一提的是，謳歌在2015年曾定下了2020年實現10萬輛的年銷量目標，但是2020年謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成上述目標的十分之一。據乘聯會數據顯示，2021年謳歌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952輛RDX，而同期謳歌在美國市場銷量為15.74萬輛。
在汽車行業關注看來，謳歌進入中國市場的時間並不短，但是最後落得退出中國市場的尷尬境地，原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌的謳歌知名度與影響力較差，國產後並沒有改變這種態勢，沒有屬於自己的品牌標識，雖然與廣汽本田併線銷售可以節省宣傳營銷的成本，但是長期對品牌的高端化造成損害；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最後就是投入不足，謳歌品牌在營銷方面做得不夠，也沒有與用户產生共性。
當前謳歌品牌所面臨的發展困境，在二線豪華品牌市場也不是個案，例如同為日系豪華品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。資料顯示，英菲尼迪是日產旗下的豪華汽車品牌，1989年誕生於北美市場，並於2007年英菲尼迪正式登陸中國，於2014年實現國產銷售，2022年是英菲尼迪國產的第七個年頭。
不過，國產化後的英菲尼迪並沒有預期那樣快速發展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L、QX50、QX60三款國產車型在售，產品更新節奏緩慢，車型導入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滯後。據東風汽車集團披露的數據顯示，2016年-2019年東風英菲尼迪銷量分別為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛，2020年同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛。從數據上不難看出，雖然2020年之前東風英菲尼迪一直維持增長，但是始終未能實現較大的突破，入華六年時間僅推出兩款國產車型，品牌影響力、產品競爭力以及品牌服務都遠不如同級別的豪華品牌，甚至在豪華市場邊緣徘徊。
謳歌銷量不佳，對於合資雙方的壓力都很大，退出中國市場實屬無奈之舉，但是考慮到中國市場的重要性，不排除謳歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關渠道銷售。
來源：新晚報綜合汽車行業關注