A4L算是目前豪華中型車市場上的絕對主力，平均月銷量也能穩定在一萬輛附近，也是目前奧迪家族內最暢銷的轎車產品。
最近有消息稱，一汽奧迪計劃將A4L 35TFSI的入門車型身上的2.0T發動機更換成大眾最新的1.5T EVO2發動機。此消息一出，便引起了很多網友的熱烈討論，一部分人認為只要價格合理，1.5T沒有什麼關係，但持相反意見的一部分網友則表示，一款售價那麼貴的豪華品牌中型車，用的發動機竟然和十多萬的合資車一樣，這多少有點説不過去吧。
目前在售的奧迪A4L最入門的車型是35TFSI，搭載EA888 2.0T發動機，最大馬力150匹，峯值扭矩270Nm。説實話，網友用“渦輪減壓”來形容這款發動機並不過分，很多1.5T發動機的功率扭矩都要比它出色，如果説這款車型存在的意義是什麼？我想更多是因為它的排量起碼是2.0T，至少説出去要比1.5T要好聽一點。
其實這並不是A4L第一次使用小排量增壓機了，在中期改款以前，35TFSI版本搭載的是1.4T發動機，就是現在大面積應用在大眾入門車系上的同款型號，相比之下，還是渦輪減壓的2.0T更好聽一些。
當然，一汽奧迪換裝新款發動機的原因一方面是降低成本，另一方面則是新款1.5T發動機的確有着更好的性能和燃油經濟性。
新發動機用上了很多新技術，雖然都是叫EA211，但基本可以看作是一具全新的機器。其中最重要的是米勒循環和可變截面渦輪，發動機處於米勒循環的狀態下，發動機的功率會直線下降，這時候就需要大量的空氣讓缸內燒的更旺一些，這時候就需要可變截面渦輪的幫助，其葉片可以快速增加進氣量，彌補米勒循環的弊端。
這樣一來不僅提升渦輪起壓速度，讓動力輸出更加線性，而且還能優化燃油經濟性。此外還有350bar高壓噴油、APS氣相塗層、全新的冷卻系統等，讓這台發動機較以往的1.4T發動機有了長足的進步。
如果從技術上還不能get到的話，那不妨結合實際數據參數來對比。可以看到，在最大馬力上從150匹提升到160匹，雖然扭矩沒有變化，但最大扭矩的輸出平台從3000轉提升到4000轉，性能輸出要更為持久，同時壓縮比提升到11.5:1，百公里油耗表現從5.96L下降到5.77L，燃油經濟性更為出色。
不過話説回來，從銷量組成來看，並沒有多少人會去選擇35TFSI這款入門車型。而且奧迪也並沒有把這款車型作為主推，整條產品線只有一款配置可選，給人的感覺更像是拉低購買門檻。更何況現在奧迪A4L終端市場有着非常大的現金優惠，2.0T低功率40TFSI車型價格大概在25-26萬之間，並沒有比35TFSI高出太多，不僅換裝了2.0T發動機，而且還多出了很多配置。
為了克服日益嚴苛的環保法規，車企搬出各種方法來達成目的。在奧迪之前，寶馬和奔馳都已經推出小排量增壓機來裝備在自家的入門級產品線上。因此這麼看的話，奧迪給A4L使用1.5T發動機也不是沒有道理。