領裕這台車上市之時，價格就令人十分驚歎，18.98-21.98萬元完全顛覆合資中大型SUV的價位底線，但隨之而來卻有兩種聲音：一是血統問題，執着於機械結構的“福特粉”並不認同這是一台福特車；二是合資車賣自主價，江鈴福特這把賭注勝算很高了。
可入市一年多了，江鈴福特領裕受到中國消費者認可了嗎？我只能説努力和成果似乎並不對等，月銷平均在1-2千台的水平，的確對不起這麼一台高性價比好車的付出，但或許是聲量問題，我們不妨再來好好説説這台車。
定位很準，設計也很到位
領裕是一台江鈴和福特共同對中國市場研發的車型，我們俗話稱的中國特供，“六座中大型家用SUV”這樣的標籤深刻刻畫這台車的形象，也剛好符合二胎、三胎政策的家庭用户的迫切需求，擁有一個好的出發點，那就必須擁有個好的開頭。
設計是第一步，所謂領裕不像福特車，這也並非一句貶義詞，因為中國消費者喜歡什麼樣子，領裕基本就他們的喜好滿足了，比如國產車喜歡的分體大燈，它有；國產車喜歡的大嘴式格柵，它也有；國產車喜歡的方正造型，它更有……像極了前輩看着後輩小夥梳個前衞的髮型，自己也想試試一般。
然而更令人欣喜的，是領裕4905/1930/1735mm的長寬高，以及2865mm的軸距，超越老款豐田漢蘭達的身材水平，完全戳中中國消費者最深刻的大車需求。
試過空間後，領裕也是表裏如一，與福特以往帶來的空間壓抑感不同，領裕更懂得在加大車窗帶來更好的敞亮感，第二排和第三排的空間表現雖然不算搶眼，但如果你拿到一些同價位的合資對手對比，諸如日產奇駿、三菱歐藍德等等，那可是完全超越的姿態。
更重磅的其實在其精緻的內飾設計，大概就是那種你蒙上車標，應該完全想不到這是福特車，你能想到的或許是哈弗H6、長安CS75、榮威RX5等一眾國產車的熟悉感。
全車木紋飾板、真皮包裹、銀色鍍鉻條、顏色搭配等元素，讓你備受豪華感的包圍，本身雙聯屏在合資品牌裏就很少見，在福特車型就更為少見，領裕的加持就更有一種新鮮感了，而你想探索它的功能屬性的慾望也更強了。
實際上它並沒有讓人失望，這套車機是騰訊提供的，你可以看到諸多騰勢系的車機應用，諸如微信、騰訊實景導航等均有配備，使用起來也十分流暢。此外，還有百度CarLife，華為HiCar等車機互聯功能，同時國內消費者關注的L2級自動駕駛輔助也沒有缺席。
而這些配置表現，並非只是某一高配車型才具備，只要你去到江鈴福特官網查看這台車的配置表，即便是入門級版本，領裕依然會給你拉滿的感覺，這與以往合資品牌的操作反其道而行，之所以説它不像福特，很大原因就在這裏了。
不像福特，這是個假命題
單從前面的介紹來看，領裕裏裏外外都顯露這是一台“國產車”的既視感，那麼可不可以認為它開起來或許也不像福特？其實我們大錯特錯，因為領裕動態的表現，骨子裏還是福特的味道。
最像福特的地方大概就是這套底盤，無論山間狹窄的急彎，還是平坦的高速路況，領裕都能給你以往福特帶來的安定感，在激烈劈彎又能給予足夠的後段支撐，依然是那個十分難以達到極限的底盤素質。
關於年輕消費者害怕大車帶來的油膩“船感”，領裕也沒有讓你失望，精準快速的轉向特性，以及偏厚重的阻尼感，配備積極的底盤跟隨性，足以讓人忽略這是一台大車的錯覺感，這是福特的底層駕駛基因，領裕很好地承接下來。
它甚至相比以往福特還多一層的驚喜，那便是更好的隔音水平，這台車無論在急加速，還是高速巡航，亦或者密集的細碎路面，其總能保持一個穩定的噪音控制，倒不是因為它能給予足夠的靜謐性，而是整個車內環境能恆定在一個可控的噪音範圍，以致於你不會因為突然的噪音侵入，來刻意加大音量跟車內朋友交流。
從這台224匹馬力、360牛·米扭矩的發動機來説，許多人都認為福特的動力縮水了，但其實整體駕駛感受並沒有太大區別，更多的爭議點其實是在變速箱方面，6速雙離合變速器的“正統性”是它常被詬病的地方。
這在駕駛層面確實也有些差異化，更多是表現在降擋速度上，顯然不如福特以往的主打的8速手自一體變速箱，但我認為要兼顧其家用SUV的定位來討論，至少平順性方面是合格的。
總結
説起來，領裕算是優缺點鮮明的一台車，單從家用角度來説，領域的設計、空間、動力水平和底盤穩定性，絕對是好過於許多合資緊湊型SUV，它的調校保持福特一貫的高位水平，基本也能擊中家庭消費者的購車痛點。
但如果以標準福特車的角度來看，偏輕的方向盤、不緊不慢的動力提速、降擋速度一般的變速箱……還是難以被福特粉接受，不過還是那句話，看車看定位，定位一旦沒有偏差，實際產品力沒有問題，那就算是一台好車，當然如果江鈴福特能為其再提升點聲量，領裕或許不會是現在這一市場水平了。