奧迪A6L終於改款，雙前臉設計，動力提升！相比5系、E級怎麼選?

Hello，大家好！我是Mogo

每個品牌都有一款錨定了品牌形象的車型，比如提起寶馬你率先想到3系，對於奔馳你率先想到S級。而對於奧迪來説，這款車型肯定是A6L。

就在近日，奧迪A6L發佈了全新改款車型。藉着新車，也讓我們好好聊聊奧迪A6的故事。

對於奧迪來説，A6更是一款挽救品牌的車型。而對於中國汽車來説，奧迪A6則也有着太多開創性的意義。

誕生於偶然，挽救了奧迪

奧迪這個品牌，可謂是命運多舛。一百多年前，誕生於奧古斯特·霍希之手。有過因為金融危機而瀕臨破產，也經歷了汽車聯盟時代的短暫輝煌。因為二戰，一切又都化為烏有。二戰結束，捲入了戰爭的工廠被劃歸鐵幕東側，生產設施被沒收充公。

二戰後的汽車聯盟，不得不在巴伐利亞重新開始，可勢單力薄不得不委身於奔馳。奔馳並沒有很好發展這家公司，反而很快就將它賣給了大眾。而大眾只不過是為了獲取汽車聯盟的工廠、生產線。

在奧迪即將淪為大眾代工廠之際，前工程師路德維希·克勞斯，幾乎用愛發電，設計出了初代奧迪100。時任大眾總裁被這台車的美麗所征服，大眾集團也有衝擊更高端市場的野心，批准了這台車型的投產。從此開始奧迪品牌迴歸大眾視野，迴歸了豪華車市場。

而奧迪100正是奧迪A6的前身，在第四代奧迪100時，正式採用全新品牌產品名稱序列，更名為奧迪A6。所以説，奧迪A6挽救了奧迪品牌，奧迪A6也是奧迪品牌重生的起點。正如大眾所有車型都是變形的高爾夫一樣，奧迪也可以説是各種或大或小、或扁或圓的奧迪A6。

兩次進入中國

刷新我們的豪華認知

1986年，還名叫奧迪100的A6第三代車型，就開始了中國之旅。最初在上汽進行組裝，隨後在1988年被正式引入一汽。選擇進入中國，對我們和對奧迪可以説是雙贏。

對於奧迪來説，率先挺進中國讓它收穫了一塊潛力無窮的市場，讓它追擊奔馳、寶馬有了堅實的基礎。對於我們來説，奧迪100是當時世界上最為先進的豪華轎車，刷新了整個汽車工業對於全球汽車技術水平的認知。正是奧迪等企業的進入，讓我們的汽車工業的眼界上升了數個層次，為日後汽車工業的蓬勃發展打好了基礎。

而在1999年，奧迪A6加長版的出現，又一次刷新了豪華品牌的中國定義。全球同步生產，還針對國內用户用車習慣，提出了後排加長的概念。加長90mm的奧迪A6與標準軸距A6同步開發，因而外觀幾乎看不出來，而內部空間改善明顯。

而在同一時期，豪華品牌對於中國還愛搭不理。即便是平民合資品牌，國產車型往往也是老舊車型，更遑論根據中國市場需求做出變化。正是第五代奧迪A6L的推出，奠定了奧迪未來十餘年在這一級別的統治地位。

也是從這台車開始影響了豪華車甚至全部合資車的玩法。此後在中國市場，奧迪A6L也都在設計、技術上長期保持領先。猶記得2005年第六代奧迪A6L上市初，家人單位購置了一台。當時豪華感滿滿的內飾，就給年紀還小的我，留下了十分深刻的印象。

説完品牌，讓我們看看新款改變了什麼：

外觀調整，兩種風格

雖然是中期改款車型，但奧迪A6L的外觀並沒有大幅變化。主要在於調整了整車包圍的造型和一些細節設計。最大的變化是格柵造型，偏運動的動感型採用全新“星空點陣”式格柵造型，觀感更為年輕。除此之外，包圍的細節也有所調整。

偏豪華的致雅型仍然採用橫幅格柵，但是格柵的間隔線從單線變成了A8同款雙線，整體看上去自然更為高級。

內飾調整，提升質感

內飾同樣沒有顛覆性的變化，整體造型保留了改款前車型的設計。前排主要的提升在於材質：新加入了原木色飾板、方向盤氣囊蓋板也調整為皮質。

後排則有些提升體驗的調整。改款後，新款A6L的後排座椅坐墊加長了30mm，座椅寬度增加了60mm，對於腿部的承託性有較明顯的提升。而且後排還加入了兩個Type-C接口。

配置方面，新款A6L的高配車型增加了5G車聯網功能，可以實現V2X車車互聯、車物互聯功能。能夠更好輔助駕駛員，判斷前方路況等。空調系統也更新了增強版的空氣質量監測系統。各款車型也都有所增配，如基本標配了電動尾門、納帕真皮座椅。

動力調整，馬力更大

改款後的奧迪A6L，動力仍舊是低功2.0T的40 TFSI、高功2.0T的45 TFSI和3.0T V6的55 TFSI三款燃油版車型。仍舊提供2.0T+電機的插混55 TFSI e車型。也都仍舊匹配7速濕式雙離合變速箱。

這其中，45 TFSI車型動力有所提升，最大馬力提升21匹、最大扭矩20N·m。動力調整後，0-100km/h加速從7.9秒微微提升到了7.8秒，最高時速從245km/h提升至250km/h。其它車型的動力參數均保持不變。

總體而言，無論是設計還是配置，新款奧迪A6L都沒有做出太明顯的調整。價格方面，則不同配置都有所上調，上調最多的車型調整幅度過萬。不過，大部分車型都是增配，加價幅度較低，整體性價比有所提升。

第八代奧迪A6L上市後，在2020年迎來了銷量的高峯：年銷量18萬台，遠遠超過銷量15萬一級的奔馳E級和寶馬5系。今年上半年，奧迪A6L銷量和奔馳寶馬有了一定差距，但究其原因，是上半年長春疫情的重大影響。作為長久以來中國豪華品牌C級車的標杆，奧迪A6L為什麼能夠吸引消費者？

奧迪A6L

40萬內最值

我們先拋開環境因素，看一看奧迪A6L本身的優勢。其實奧迪A6L最核心的競爭力就是三個字：性價比。尤其是在40萬一級，奧迪A6L是性價比最強的。

先説價格，奧迪A6L一直有着不錯的價格優勢。奧迪A6L的終端一直有着不小的優惠，在56E三款車型中，只有奧迪A6L落地價可以落入40萬以內。奔馳寶馬入門配置，價格已經對標A6L 45 TFSI，而40萬的裸車價，也差不多可以買到四驅奧迪A6L。

再説性能，外觀、內飾這些奧迪自然可以提供給消費者，不輸奔馳寶馬的體驗。同價位的情況下，奧迪A6L動力都更強。奧迪虛擬座艙三塊屏，也有滿滿科技感，科技豪華也體現在眾多先進技術的運用中。

而除了這些產品層面的原因，到了中大型車這個級別，買車看的不僅僅是產品，奧迪A6L銷量多年強勢，離不開社會環境。

奧迪A6L

最商務社交道具

奧迪A6L的銷量，很大一部分源自企事業和機關單位的公務用車、商務用車。有一個數據可以印證：奧迪A6L累積銷量240萬台，目前在北京地區保有量就有25萬台。

通過30餘年的耕耘，奧迪已經早早確立了A6L最政務、最商務的社會認知。因而，對於不少企業來説，選擇商務用車的首選自然是A6L。同時，奧迪本身低調務實的形象，也符合國人低調不張揚的性格。

一台合適的車，也是重要的社交道具。而對於不少私營業主來説，奧迪A6L就是融入圈子的重要工具。車也體現主人的性格、品位，自然也能讓這樣的私營業主，同其他車主有更多的共情。

奧迪A6L

也可以是私家車

車圈有個段子，説二手車商最頭疼的兩種車：白A6和黑A4。指的是奧迪A6L只有B端用户，只有黑色有銷量，白顏色很難賣出去。而A4只有私人用户，太嚴肅的黑色基本賣不出去。但其實，奧迪A6L並不缺少私人車主。

我還特意打聽過一般買奧迪A6L的人，是一個怎樣的形象。總結一下就是：教師、律師、醫生，這樣偏向於理性、低調的職業。因而相對於些許張揚的奔馳、寶馬，他們更欣賞奧迪。而且他們也都足夠自信，不需要靠車襯托自己。而且在近兩年科技豪華口號的加持下，這個羣體也在變得越來越年輕。

選購一台豪華品牌C級車，你還會考慮A6L嗎？評論區見~