最近一段時間，國際油價可謂是不斷上漲，雖然有些反覆但是高位運行的趨勢始終沒有發生改變，面對着高油價的壓力，比私家車主更揪心的無疑是網約車司機們，各類媒體報道中頂不住的司機似乎越來越多，在這樣的情況下網約車改新能源真是好主意嗎？
一、高油價下的網約車
據每日經濟新聞的報道，伴隨着國內油價迎來今年第十漲，92號汽油全面進入“9元時代”、95號汽油在部分地區進入“十元時代”。隨着國內油價持續走高，在網約車市場，燃油車司機與電動車司機的收入差距也越來越大。
據記者測算，油箱容量為50L的普通燃油車，加滿一箱油較去年底要多花107元。這也使得網約車市場中的燃油車司機運營成本大幅提高。與駕駛電動車的網約車司機相比， 燃油網約車司機每月需多支出約6000元 。
網約車司機韓師傅告訴記者，他駕駛的車輛為紅旗E-QM5，這輛電動車的電池容量是55kWh， 每天的充電費用基本在50元以下；而駕駛一汽-大眾邁騰的網約車司機田師傅則向記表示，近期， 他每天的加油費用都在300元左右 。
田師傅稱，他本人的駕駛習慣，加上車輛本身的節油性能，能把車輛百公里油耗控制在6~7L以內。此外，網約車平台還會通過與加油站合作的方式來降低司機的加油價格。比如，有的網約車司機通過某APP客户端加油，每升油普遍能節省1元左右。即便如此， 燃油車網約車司機每天仍比電動車網約車司機多250元左右的運營成本 。
《每日經濟新聞》記者在走訪中發現，目前，許多電動網約車司機每天只在早晚高峯時出車，早高峯出車時間約為6點至10點，晚高峯出車時間約為下午3點至6點。談及原因，韓師傅稱，在早晚高峯兩個時間段，基本能保證自己的車一直處於接單狀態、避免空駛，且每個時段均能獲得300元以上的純收入，一天的收入在600~700元。
而據界面新聞的報道，油價上漲除了造成司機收入被壓縮等影響，長期看來，它或將促成網約車平台整體運力向新能源汽車加深轉向的趨勢。特別是根據界面新聞的報道，不少以新能源車為主要運營對象的網約車平台受到油價上漲的影響最小，T3出行方面表示，其自營車輛裏新能源車型佔比約為92%，目前僅有長春等個別城市受天氣因素制約而採用了燃油車。曹操出行方面則表示，公司自2015年成立起，先後投放的吉利帝豪EV、幾何A，以及2021年上新的換電車型楓葉80V和楓葉60S，均為新能源汽車。
二、新能源真是網約車轉型的好方向嗎？
説實在，幾乎每次油價大規模上漲的時候，都是新能源交通工具發展的黃金時期，如今各大新能源汽車企業已經逐漸被大家所熟悉，在這樣的情況下，當前無疑又給了市場一次再次選擇的良機，選擇新能源真的是一個好主意嗎？
當然，在討論這個問題之前，我們先説一下私家車現在的確是換新能源的好時機，因為私家車每天的開車裏程數相對有限，充一次電基本上就可以開好幾天，在當前油價高企電價卻相對便宜的情況下，私家車換新能源幾乎已經不需要太多的猶豫。當然，唯一需要考慮的是新能源汽車相對的保值率偏低，是否要更換可能還需要一定的考量，但是整體用車成本的確是低於燃油車的。
不過要從網約車的角度來考慮問題的話，可能就不是我們想象的那些了：
首先，當前國際油價的高企可能依然會持續下去。考慮網約車是否要轉換新能源，就必須要先判斷一下國際油價的市場發展規律，從長期市場發展的角度來説，國際油價很有可能依然需要持續一段時間的高位運行，這是因為當前的國際油價是多種因素共同發生作用的結果，一方面，從市場供應來説，俄羅斯等主要石油出口國的銷售一直處於比較困難的狀態，歐佩克國家的增產其實也遠不及預期，國際油價供應不足的可能性依然存在，甚至有可能會持續相當長的一段時間。
另一方面，從市場需求的角度來説，伴隨着疫苗的普及，疫情對於市場的影響已經開始減弱，歐美等主要經濟體的市場需求開始快速增長，從而進一步帶動了對於石油的需要。因此，在當前的情況下，國際油價的高位可能依然會持續一段時間，雖然會有一定的價格下降，但是整體的高價格狀態可能依然會持續。所以，對於當前的市場來説，燃油車對比新能源汽車的用車成本還會有較大的差距，這也給新能源汽車的市場發展帶來了一次前所未有的市場良機，從而推動新能源汽車替代的進一步加速。
其次，新能源汽車跑網約車真的能行嗎？眾所周知，在新能源汽車發展的初期，大部分的網約車表面上來説是新能源汽車，其實大部分都是混動汽車，而本身的電池續航里程就非常短，從而那個時候的新能源汽車其實就算是一個換個馬甲的燃油車，甚至於有些混動汽車的油耗都不比燃油車低。但是，伴隨着新能源汽車的發展，新能源汽車來直接從事網約車越來越成為可能，這是因為一方面，新能源汽車的整體續航里程有了長足的提高，一般充滿一次電就可以跑三四百公里已經非常正常，從而讓新能源汽車成為網約車有了可能。
另一方面，伴隨着各地充電設備、換電設備的逐漸推廣，基礎設施的逐漸完善，充換電也變得越來越容易，特別是換電其實從某種程度上已經比加油不慢一些，這對於新能源汽車來説無疑是一次巨大的機會。與此同時，大部分的網約車其實還採用的是汽車租賃的問題，從而不需要過度考慮新能源汽車的低保值率的難題，在這方面讓新能源汽車取代燃油車成為網約車的主流其實已經不再有太大的障礙。
第三，新能源汽車現在真能徹底取代燃油車嗎？雖然我們説了當前新能源汽車取代燃油車逐漸已經成為了可能，但是從目前來説，新能源汽車想要徹底取代燃油車來成為網約車的全部車型，可能並沒有那麼容易，問題集中在幾個方面：
一是充電的時間與運營時間的矛盾。雖然我們前面已經提了換電的邏輯，但是各地的換電站建設依然處於初級階段，相比於充電樁還是數量少太多，而且也不是所有的車型都能支持換電的，這就導致充電和運營之間的時間矛盾，我們和很多網約車司機聊過，新能源汽車的充電問題是影響網約車司機選用的一大難題。
二是新能源汽車的保險費用問題。新能源汽車自從新的保險規定出台之後，新能源汽車的保險成本高於燃油車，對於普通的私家車來説這個問題並不太大，但是對於網約車來説，這種成本差距無疑更大，這也就導致新能源汽車的保險費用也是一個較大的影響因素。
三是新能源汽車的市場接受程度問題，新能源汽車當前依然處於發展的初級階段，相比於傳統燃油車的本身技術還有很多不成熟的地方，一旦需要維修的話，成本也依然較高，所以新能源汽車的市場接受程度還有一定的差距。
因此，當前高油價對於網約車改用新能源是一次非常好的機會，但是如果問題不能解決的話，網約車司機肯定還有顧慮，所以這一點還是需要各大新能源汽車企業好好考慮。