編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 牛跟尚
設計 / 趙昊然
來源 / Nytimes，作者：Eric A. Taub
20世紀70年代，克萊斯勒用一則電視廣告宣傳它的車輛大量使用了“科林斯皮革”，這個原本沒有任何內涵的詞語，從大明星裏卡多·蒙塔爾班（Ricardo Montalbán）的嘴裏説出來， 便成了豪車的象徵。
50年後，汽車奢侈品有了新的定義，這些話術已經被新的元素所取代：回收的PET瓶、咖啡渣和樹纖維。
“高檔汽車的定義正在改變。”奧迪首席環境官呂迪格·雷克納格爾（Rüdiger Recknagel）説，“現在是看誰使用的材料最環保，對環境的影響最小。”
全世界的公司都在努力減少產品對環境的影響。汽車製造商正在放棄那些難以回收的傳統材料，如皮革和塑料，並在不影響質量的前提下尋找替代品。
在製造方面，它們已經開始使用可回收的部件，以努力減少資源的消耗和減少排放。
寶馬負責可持續發展供應鏈的副總裁帕特里克·哈德（Patrick Hudde）説，“回收材料佔寶馬汽車的29%。其中20%的塑料、50%的鋁和25%的鋼都採用了回收材料。”
奧迪零排放計劃（Mission: Zero）希望到2025年車輛二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2050年在整個供應網絡中實現碳中和。這包括供應商、製造、物流和經銷商業務。
通用預計到2030年，其車輛中的可持續材料重量將佔到50%。該公司全球色彩和裝飾總監詹妮弗·文德瑞克（Jennifer Widrick）説，可持續材料指的是“那些不會耗盡非可再生資源、不會破壞環境、不會損害關鍵自然資源系統的材料”。
瑞典制造商沃爾沃預測，到2025年，其25%的塑料將以生物為基礎或來自回收材料。以2018年為參考，它希望在四年內將其碳足跡減少40%，並在那時的生產環節實現氣候中和。
沃爾沃的全球可持續發展負責人安德斯·卡爾貝利（Anders Karrberg）説：“當供應商不能滿足我們的回收標準時，我們一定會把他們換掉。”
龍舌蘭、咖啡渣
福特從麥當勞購買了咖啡渣（一種烤豆的皮，不能用）製成的頭燈外殼 ▼
福特預計，到2035年，其一半的塑料將來自於回收或可再生材料，到2050年，該公司將完全實現碳平衡。
除了回收的金屬和塑料外，製造商們還在探索使用以前幾乎認為不可能的材料來製造汽車零部件。
福特與打印機制造商惠普公司合作，使用3D打印機的廢粉來製造F-250卡車上的注塑燃料管夾，並已經確定還有其他10種部件可以用這種材料製造。
該公司還與龍舌蘭酒釀造商Jose Cuervo合作，使用龍舌蘭屬植物的纖維來加固車窗。
2020年底，該公司從麥當勞採購咖啡豆的廢棄外殼，俗稱咖啡渣，用其生產頭燈外殼。
福特公司的可持續發展技術研究員黛博拉·米萊夫斯基（Deborah Mielewski）説，這種外殼的熱反射更好。
米萊夫斯基博士説，該公司正在研究採用麥當勞廢棄的橙子皮和土豆皮來增強塑料的彈性。該公司還在探索使用尼龍漁網，這些漁網通常只在海里服役幾周，可以加強部件的強度。
“我討厭塑料，”米萊夫斯基博士説，“我總是擔心它對環境造成影響。”
“我討厭塑料”
當世界上大部分人還在使用一次性塑料瓶時，汽車製造商已經想出新的方法將其用於汽車製造。
在美國和加拿大以外的市場，奧迪新的A3緊湊型轎車和即將推出的Q4電動車的可用座椅材料是由回收的1.5升PET瓶製成的。在A3中，使用了45個瓶子，將其研磨成顆粒狀，然後變成聚酯紗線，佔座椅材料的89%。
通用還在研究使用可以製成織物（如地毯）的PET水瓶。它已經將回收的PET塑料轉化為車輪內襯擋泥板，並將其他回收的塑料用於車牌和收音機托架。
甚至克萊斯勒和大明星蒙塔爾班用來定義豪車的真皮座椅也在被拋棄。
奧迪新的高端e-tron GT電動車在座椅上使用超細纖維（Dinamica），一種類似於麂皮的微纖維。通用的新電動悍馬將使用人造纖維用在地毯、座椅和頂棚。
沃爾沃的豪華電動子品牌極星（Polestar）使用一種稱之為WeaveTech的材料來代替皮革。它來自於PVC，類似於潛水服中的材料。
極星的可持續發展負責人弗雷德里卡·克拉倫（Fredrika Klarén）説，該公司的目標是用回收的PET瓶製作所有的內飾材料。
克拉倫認為，客户會認為WeaveTech和皮革一樣奢華。她説：“你讓材料變得漂亮，就能讓買家接受它。”
“它沒有皮”
新款電動悍馬將不再使用皮革，而是使用人造纖維製作座椅、地毯 ▼
“電動悍馬的價格很高，但它沒有真皮。”文德瑞克説，“我們將使用具有技術性的、可重複的、非有機紋理的人造革”。
米萊夫斯基博士説，福特公司正在研究各種各樣的皮革替代品。
奧地利公司Lenzing從可再生森林的樹木中提取纖維，用於路虎攬勝極光的座椅。該公司的特殊應用經理格奧爾格·斯賓得勒（Georg Spindler）説，它還在與奧迪和沃爾沃合作開展項目，創造出編織工藝的可持續豪華材料作為皮革替代品。
8月21日，高合汽車聯手美國陶氏化學共同發佈LUXSENSE有機硅皮革材質，並首次應用於高合HiPhi X的座椅上。
LUXSENSE有機硅皮革材料是華人運通和陶氏公司歷時三年打造的創新材料。它不僅具有觸感親膚、手感細膩，而且在耐磨、耐老化、抗污、阻燃等方面都達到了新的高度，具有抗皺、易清洗、持久的優越性能，並且不含有害溶劑和塑化劑，無味、易揮發。
最後還要回收
使用適當的材料並不是可持續工作的全部。當一輛車的服役結束時，回收可持續產品仍然是一個大工程。
寶馬正在為車輛減少大型部件的數量，以便最終更方便回收。極星希望確保紡織品的純度，不再摻任何不利於回收的泡沫塑料。
汽車製造商正在想盡辦法電池廢料。
2021年5月，通用公司宣佈，它和LG能源解決方案將投資23億美元來回收電池材料，包括鈷、鎳、鋰、石墨、銅、錳和鋁，其中95%的材料可用於生產新電池。這個過程可以減少30%的温室氣體排放。
奧迪正在與一家德國-印度合資的公司合作，利用回收的電池為印度農村提供綠色能源。
米萊夫斯基博士説：“對人類來説，這些事情做起來很有意義。”
為了實現減碳的目標，可循環利用的材料也將成為未來歐洲車企追求的新方向和給消費者輸送的新消費體驗。