今天我們就聊一聊這次在上海車展上剛剛亮相的上汽大眾品牌目前旗下最高端的中大型suv途昂。
這次全新途昂基於mqb一evo平台打造，在外觀和內飾方面都有了非常大的變化。不過在動力總成方面，仍然是2.0t匹配7速濕式雙離合，暫時沒有提供v6版本，接下來就一起詳細的看一下這輛車。
外觀篇：
外觀方面，這次全新途昂在前臉部分，進氣格柵是由之前很寬大的雙橫幅式，變成了現在的更趨向於扁平的單橫幅式，直接和它iq-light led矩陣式大燈相連，大燈也變成了雙層的結構，帶有高度自動調節、智能遠近光燈以及隨動轉向的功能，它的日行燈是一直延伸到了格柵的內部，同時和它會發光的車標進行相連，辨識度是足夠的高，這是目前我認為大眾家族在設計化的一個趨向，就是能扁平的地方就扁平，能發光的地方就發光，在設計風格方面是竭力的去擁抱電氣化。
來到側面，全新途昂使用了21英寸的輪圈，胎寬為265，同時它的輪輞的封閉面積更大，整體的風格也是更加的扁平化。
全新途昂的尺寸方面，除了長度增加了13mm之外，其他部分都沒有變化，而整體的側面輪廓也和之前保持一致，高配車型後排是帶有隱私玻璃。
來到尾部，可以看到，這次採用了一個非常寬大的貫穿式燈組，底部還有鍍鉻進行裝飾，到了晚上，示廓燈點亮，會和車標融為一體，而這個車標會發出紅色的光芒，辨識度真的是非常的高。
再往下看，可以看到雙邊共雙出的排氣，但是仍然是排氣裝飾。外觀就聊這麼多，接下來來到內飾，看一下內飾有哪些新的設計元素。
內飾篇：
來到車內，全新途昂的內飾簡直是質的飛躍。
全新的內飾配色，採用了淺棕色和白色所搭配的配色，看上去高級感的確是增強了。
首先，全液晶儀表盤，採用了新的ui的設計，同時使用了大眾家族全新樣式的方向盤，三九點位置的多功能按鍵都是支持觸控反饋的，有震動效果，而上面的車標也變得更加扁平化。
再往中間可以看到12寸的懸浮式中控，它整體的設計風格以及操作起來的便利性都有了比較大的提升，很多的實體按鍵變成了一排觸摸按鍵，觸摸按鍵日常使用看來，其實不如實體按鍵來得那麼直接，尤其是在盲操的時候，但是整體的簡潔程度和高級感確實是提升了。
再往下看，它採用了大眾家族目前最新的小撥杆兒式的電子換擋，讓它整體的這個區域變得更加的簡潔。
副駕駛的前方還採用了一個亮黑色的飾板，而飾板上有很多小點的點綴，這是一種模仿星空頂那樣的一個效果，在白天的時候看起來可能比較一般，但是如果進了隧道或者在晚上，的確還是有一點璀璨和高級感的。
這些小的新穎的設計，的確能讓這台車的內飾多一些年輕的感覺。前排就聊這麼多，接下來看一下後排空間怎麼樣。
我們直接來到第三排。
途昂的一貫優點就是大，在我身高184，前排調整到標準坐姿，第二排留有一拳空間的情況下，第三排還有兩拳的腿部空間，並且它的坐姿並沒有很多同級別中大型suv的第三排那樣出現小板凳的感覺，所以途昂第三排的空間表現和整個舒適程度在這個級別絕對算是佼佼者。
接下來和大家聊一聊這台全新途昂的動力表現和駕駛感受。
動力和駕駛篇：
首先在動力總成方面，它使用的是一台2.0t ea888的發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成大家可以説是非常熟悉了，它的最大功率是220匹馬力，峯值扭矩達到350牛米，這套動力總成裝機量大很成熟。
咱們這次是在山路上進行駕駛，由於這台車的車重比較大，再加上它發動機的輸出功率其實對比同級別的競品來説並沒有明顯的優勢，因此在這種路況下，我全程開着運動模式加s檔的，所以説這樣的調教也只是僅僅夠用而已。
除此之外，在轉向手感方面保持了大眾的一貫的風格，那就是非常輕盈，雖然説在操控感方面營造的並不是它的強項，但是我相信對於這麼一台中大型suv來説，這種輕盈的手感能讓它在日常的城市駕駛的時候變得更加的輕鬆和舒適。
同時在懸掛方面的調教也是舒適為主的這麼一種追求，在面對大小顛簸的時候，其實它的表現都是相當的從容，對於各種振動過濾得都非常的徹底。
最後聊聊這台車的nvh，車輛只有在上到120km/h的時候才能有明顯的路噪和風噪傳來，在100以內都算是隔絕的比較徹底的，nvh表現方面也算是相當不錯。
總結篇
其實這次上汽大眾途昂的改款變得更加年輕化和精緻化，這對於它鞏固在中大型suv市場中的地位其實有着非常重要的作用，同時，也能夠和他即將到來的堂兄弟，也就是一汽大眾的攬境形成差異化的對比。
不過相信很多消費者更在意的是v6版本會不會來，以及什麼時候來，如果能夠把動力的短板補齊，相信途昂仍然會處在標杆地位。
這輛車就聊這麼多，談談你對這輛車的看法。