車主體驗：
“一箱油開了1個月，我差點以為這車不用加油！”這話來自百公里油耗開出4.5L的雷凌雙擎車主。該車車主回憶剛提車那兩月，由於摸不準豐田混動的駕駛技巧，也不太能相信5L出頭的表顯油耗，時不時會去注意油表，不自覺按照之前車輛的駕駛習慣一兩週就去加油站一次，結果每次油箱加滿了都加不上100塊的92號汽油。適應之後又走向另一個極端，漸漸不再關注油耗，常常上下班開了大半個月也想不起來去加油站，潛意識裏甚至以為雷凌不用加油。
這就是雷凌雙擎超低油耗帶給車主的真實感受，一百公里4.5L的油耗，縱然只配43L家用車大小的油箱，也能做到一箱油開1個月；若是車主只用雷凌來應付10公里以內的上下班短距通勤，甚至有可能做到一箱油開一個半月。可能一些網友會質疑，又不是暢通無阻的高速路，上下班的擁堵路段那麼耗油，怎麼可能一個月不加油？
之所以會有此一問，是因為大家不瞭解豐田這個已經賣出去1500多萬台的THS II混動，其技術優勢正好彌補了燃油車擁堵路段高油耗的缺點，用鎳氫電池+驅動電機來幫助減少發動機空轉時間與停車起步的短時高負荷，達到降低油耗的目的。因為豐田這套混動系統太過成果，效果優異，所以很多車主會驚奇地發現，有時城市路段駕駛雷凌比高速公路更省油。
這套系統主要由一台1.8L阿特金森循環發動機、一塊鎳氫驅動電池、兩台並聯驅動電機，以及PCU動力控制單元組成，結構成熟簡潔、體積小巧重量輕，非常適合應用於10-15萬級的家用雷凌上。可分為常規模式，以及EV、ECO、Power三種可選駕駛模式。那麼這四種模式怎麼選，才能達到4.5L/100km的實際油耗呢？
據車主體驗，EV模式就是完全使用後排座椅下的那塊鎳氫電池作為能源，來調用電機驅動車輛前行，純電續航在1公里左右；當達到鎳氫電池能量限值後，車輛會自動退出EV模式啓動發動機，進入常規模式。ECO和Power模式，本質並無區別，都是發動機和驅動電機協同作用。只是一個放緩油門響應，動力輸出調校會更頻繁地使用再生制動、自動啓停等省油功能；一個則加快了油門響應，動力輸出更及時。啥模式都不按，就是常規模式，這個其實跟ECO和Power本質上也一樣，只是軟件調校上有差別，據説是豐田專為中國交通路況設計的。
本文車主拿到4.5L的超低油耗，使用的是ECO模式；不過，雖然這個節能模式非常省油，但駕駛者需要忍受油門肉、反應遲鈍、一鬆油門速度立馬下滑等影響駕控感受的小問題。基於車主介紹，推薦在擁堵路段用ECO，高速路段用常規模式即可。
最後總結，作為3分鐘賣一台，6年賣了上百萬輛的豐田雷凌，除了本文着重介紹的雙擎版，它1.2T+CVT的燃油版也非常受歡迎。而且隨着最新的2021款雷凌上市，其全系配置都進行了升級，比如以往中高配才有的中控觸摸屏、後排USB插口、後排出風口、皮質座椅成了標配，入門即高配的既視感撲面而來。當然售價區間依然保持不變，燃油版：11.58-14.18萬，雙擎版：13.38-15.28萬。
