暑假過半，身邊很多朋友旅行歸來後，會抱怨説以後再也不想去自駕遊了，過於“充實”的行程還不如在家躺屍更有休息的意義。
的確，之前對於自駕遊最熱衷的中產階層，在經過新生代的換血之後，似乎對長途開車出行也變得沒有興致。其原因除了高鐵、飛機等便捷的交通方式帶來的改變之外，就是市面上鮮有能夠讓他們既感受到旅途多人出行的舒適和輕鬆，還可以讓他們從駕駛這件事上得到快樂的車型。
正好前段時間，市場較為熱門的大七座SUV途昂完成了中期改款，我們就為大家解碼一下全新途昂這次都有啥更新提升，又是否有機會幫助新中產重拾一些對於自駕遊熱情。
不知何時起，當代年輕人的常規運動項目變成了：取快遞、取外賣，雖是玩笑，但大家的確享受到了太多互聯網時代的快捷，養成了害怕麻煩的習慣。那麼，想要讓年輕人對於自駕遊重燃熱情，首先關鍵的一條就是要解決出行便利問題。
放眼整個市場，雖然越來越多車型開始打“7座”牌，因為買SUV的人很大程度上都是衝着空間大，靈活多變的功能性來的。不過，還真不是所有放了7個座椅的SUV都配叫7座SUV，市面上很多車都屬於“偽7座”，最後一排狹小逼仄的空間，短途應個急還行，長途根本沒人願意去受罪。
而全新途昂的特別之處，就是直觀的用超過5米的車長，和2米89的軸距，去解決困擾多人出行的難題，它的三維尺寸基本比豐田的普拉多還要大一圈。
舉兩個家庭自駕遊常見的出行場景。自己開車，老婆副駕，兩個孩子在有安全座椅的第二排，老丈人就可以在第三排入座了。而全新途昂在絕對的尺寸優勢下，給足了第三排空間，成年人坐進去也能輕鬆找到舒適的坐姿。
同時，坐墊更長、更厚的第三排座椅還能保證最佳的乘坐舒適性，給予三排乘客長途自駕不輸第二排的坐姿。且在這種情況下，後備箱依然有286L的空間，至少能夠放下五個20寸的行李箱。
即便父母不同行，全新途昂的第三排仍有用武之地：放倒之後，超大的後備箱儲物空間來了。在自駕遊的旅途中，不管是行李箱，要帶的帳篷，還是孩子們的各類玩具都能全部收納，瞬間就變身移動轟趴館。
可以説，無論是乘坐還是裝載能力，在全新途昂身上都不需要做太多取捨，滿足了 “人均空間感”。
升級重在細節，三排乘坐體驗都有一定提升既然是自駕遊，一家人的出行不光是能不能坐得下的問題，自然還需要讓所有人在出行的過程中感覺到愜意才對。而在照顧乘客的感官體驗和舒適度方面，這次全新途昂稱得上是有備而來。
比如全新途昂新增的貫穿式的LED日間行車燈，大眾的LOGO也變為了可發光的狀態，同時配合矩陣式LED大燈的加入，提亮了整車的辨識度和精緻度，也提高了夜間行車的便利和安全。
並且，當你走近車輛8-10米遠時，迎賓喚醒特效，整個貫穿前大燈及logo都會動態點亮。夜間上車不用再害怕踩空，並且這種剛上車就能體會到的歸屬感，也是挺值得好評的。
全新途昂的內飾這次同樣做到了觀感和便利性的雙重提升，10.2英寸全液晶儀表盤、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬頭顯示，從視覺層面來看保證了車內的科技感。中控內置系統在功能性、界面設計上都有進步，包括導航、在線音樂，內置的語音助手的操作邏輯都得到了一定優化。
從實際體驗新操作模式、功能來看，全新途昂的特點就是觸控式控制非常多，從天窗的開合到空調的調節等等，都改為了觸控。對於習慣了觸控的年輕用户來説，方便快捷，科技感十足。
老款的機械擋杆也升級為電子擋杆，使得空間更為簡約、規整。在換擋機構一旁為無線充電區，提升了手機充電便利度，也使手機有了專屬放置空間。
中央通道下方的懸浮式鏤空設計，擴展了儲物空間。一旁的飾板還使用了星空式發光飾板，同時還有着30色氛圍燈，進一步增加了全新途昂的車內整個的檔次和體驗感。
另外，在座椅方面，全新途昂的前排可以實現電動12向調節，所有座椅均為菱形格紋打孔真皮材質，同時配備航空頭枕、座椅加熱和通風功能。後排座位的配置功能性也沒有落下，除了第二排擁有自動空調、USB充電接口與空調出風口外，第三排也有獨立的空調出風口、LED照明、揚聲器、杯託、儲物格等大量實用配置將乘坐體驗的細節處理到位。
在此基礎上，全新途昂的3區自動空調的CleanAir功能，以及私人定製級的哈曼卡頓音響也覆蓋到了全部三排座位。總之，從新款途昂的改進中可以發現，它很多細節之處的提升都是為了能夠照顧到每一位乘客，並非讓第三排僅作為應急裝備，解決了以往大七座SUV格外容易被人詬病的使用痛點。
只有過自駕遊親自開車經歷的人才懂，整個旅程上最最耗費精力的部分，就是長途跋涉的乏味和無聊。而當迴歸到一輛車的本質——駕駛感受上，全新途昂依然保持了大眾品牌的基因，用動力和操控，幫助大家重拾開車的快樂。
首先要解決一個認識上的誤區，在面對全新途昂時，很多人會覺得尺寸這麼大的SUV，雖然能帶來高人一等的坐姿和清晰的視野，但它的操控是否會顯得笨拙？
經過筆者的實際駕駛，全新途昂在遍佈車身的雷達探頭實現的智能駕駛系統幫助下，能夠在假期的各種路況實現防患於未然。比如當車輛在低速行駛時，有前方輔助系統保駕護航，能夠實現警示，預警和緊急制動功能。
當車輛長途跋涉在看不到盡頭的高速時，由車道保持和ACC自適應巡航系統結合的Travel Assist 2.0 駕駛輔助系統，可以讓全新途昂做到0-210Km/h全速跟車。能夠讓你在大多數時間裏不用緊繃着神經關注道路情況，能釋放出本需要頻繁運動的右腳，減輕駕駛的壓力。同時，L2＋級別駕駛輔助，具有預碰撞安全保護系統以及疲勞監測等功能。
而在泊車場景中，全新途昂搭載的360°全景影像、前後泊車雷達，會幫你洞悉周邊環境，在通過狹窄區域的時候也相當輕鬆。PLA自動泊車技術，則讓你完全解放雙手雙腳；更有倒車緊急剎停功能，避免與障礙物發生剮蹭。
解決了大尺寸的穿行問題，那麼，對於這樣一台整備質量超過2噸的是SUV來説，駕駛質感表現又如何呢？
全新途昂搭載的2.5T V6渦輪增壓發動機的百公里加速時間僅為7.2秒，動力儲備完全不用擔心。底盤的表現也有驚喜，新款途昂這次不管是在柏油路面，還是顛簸路面，都更加柔韌且緊緻，傳遞到車內的衝擊感比較柔和，餘震也少了一些，乘坐舒適度令人滿意。並且，懸架的支撐性有提升，過彎時的側傾被抑制的不錯，開起來更有信心了。
另外，新款途昂依然搭載了4Motion智能四驅系統，提供標準、經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化、雪地8種駕駛模式。從實際感受上來講，在濕滑路面以及高速過彎出現打滑時，這套四驅系統可以一定程度上起到穩定車身姿態的作用，高低起伏比較複雜的泥巴路上，通過性和穩定性也不必擔憂。
總體感受下來，全新途昂的中期改款更像是一次針對大七座多人出行靶向鮮明的補全。一方面，途昂在之前其實大空間、靜謐性、動力性這些都已經做得比較到位了。
而這次新款車型有的放矢的通過大尺寸塑造 “人均空間感”；三排座椅在細節體驗上的升級；以及通過駕駛輔助裝備和駕駛質感的提升，讓這樣一台大車也能好開、好玩。可以説，這次全新途昂在更多的自駕場景中，都能做到自如應對，讓更多當代中產年輕家庭，重新拾起對於自駕遊這件事的熱情。