【有車以後 競爭力分析】插電混動技術在如今火爆的新能源大潮中算是一股別樣的清風，在消除續航焦慮的同時，它可以給消費者帶來更暢快的加速和更經濟的油耗；對於廠商而言，插電混動也是秀肌肉和提升溢價的好機會。
最近魏牌推出了摩卡DHT-PHEV，號稱是“0焦慮智能電動新品類”，主打大電池和快充，純電續航里程最高可達240km。從數據上來看這台車真的有兩把刷子，可是高達30萬的預售價卻讓它收穫了一片噓聲。30萬買國產插混SUV，是智商税還是獨具慧眼？
摩卡DHT-PHEV共推出兩個版本的車型，分別是“0焦慮智享版”和“0焦慮性能版”，售價從29.9萬到31.5萬。相信很多消費者第一次看見這個價格都會倒吸一口涼氣然後默默划走，但是彆着急，價格確實不温柔，但這款車的實力也很有料。
摩卡DHT-PHEV搭載長城自主研發的智能DHT系統，包括米勒循環的高效率1.5T發動機、集成135kW前橋電機的DHT變速器和容量為36.97kWh的高效能電池包，四驅版本在後橋還有一台135kW的電機。
從產品本身來看，摩卡DHT-PHEV的優勢特點非常鮮明。根據配置不同，它的續航和動力側重點也有所不同。其中長續航版本（智享版）注重解決消費者的用車痛點，WLTC純電續航可達240km，滿油滿電理想狀態下的綜合續航里程為1195km。這樣的數據表現放到如今插電式混合動力車型上基本上天花板級的存在。
而性能版顧名思義肯定是更突出動力表現，1.5T+前後雙電機的動力組合，系統最大功率為355kW，系統最大扭矩為762N·m，零百加速4.8秒的成績在大街上很難找到對手。而在此前提下，它WLTC純電續航也能達到175km，毫無疑問的也是第一梯隊的選手。
大電池+快充，這便是摩卡DHT-PHEV在市場中打出的王牌。我認為這樣的產品思路可以很有效的解決消費者的出行痛點，高續航加高補電效率帶來的是經濟順滑的通勤體驗，涉及到長途出行，也有發動機作為堅強後盾。
但是，從目前網友們的反應來看，以上亮點也難以抵消定價帶來的衝擊力。找準定位可是關係生死存亡的大事，它究竟適合怎麼的市場環境？
還是受制於定價，摩卡DHT-PHEV將來的主要受眾人羣將集中在高線城市，低線城市受眾較少。這主要因為高線城市用户日常通勤半徑較大，燃油車消耗太多，電動車又時長伴隨着里程焦慮的存在，這個時候混動車型便走進了他們的購買清單。同時高線城市的消費者收入上也要更可觀，更加願意嘗試新鮮車型，在插混市場中特點鮮明的摩卡DHT-PHEV自然會吸引一部分考慮混動車型的消費者。
根據《2021年中國主要城市通勤檢測報告》顯示，北上廣深及特大城市的通勤時間在38分鐘左右，單程通勤距離在8.2公里以上。按照常規一週上班五天，上下班至少要跑90-100公里，這已經非常接近市面上插混SUV的理論純電數據。
事實上這一通勤距離只是最保守的理論數據，我身邊單程通勤30公里以上的朋友不在少數，面對如此的使用情況，如果純電續航不夠長或者沒有快充補電將會非常頻繁且漫長。摩卡DHT-PHEV純電續航數據有170km或240km，減去正常折損等因素的影響，用户可用真正續航要領先很多競品選手。再加上有快充，外出隨時補電也更方便快捷。
理想ONE或為最強對手找準產品定位和抓住車型自身優勢特點，摩卡DHT-PHEV算是過了自己這關，那外部環境又是怎樣的呢？
綜合比較下來，比亞迪唐 DM-i和理想ONE是摩卡DHT-PHEV最有競爭力的選手。
搭載比亞迪超級混動技術、售價19.28-21.98萬元的比亞迪唐DM-i從產品層面可以看做是摩卡DHT-PHEV的對手。唐DM-i搭載的是1.5T發動機+電動機組成的插混系統，純電續航里程有52km和112km可選。比亞迪DM-i技術無需多言，口碑和銷量成績都是它最好的證明。
而且兩款車型從配置上來看基本沒有太大差距，唐DM-i勝於價格和高性價比，摩卡DHT-PHEV純電續航優勢明顯，錦上添花的豪華配置更多，但預售價也來到了30萬價格段，這個時候就需要消費者自己去權衡了。
來到理想ONE這邊，33.8萬元售價，純電188km的續航，綜合續航里程1080km，這麼看來它才是和摩卡DHT-PHEV最能掰手腕的車型。
從以下表格中很容易看出，理想ONE整體車身尺寸和軸距更有優勢，6座佈局也為消費者帶來更多選擇空間。
從續航方面看，理想ONE的純電續航里程雖然與摩卡DHT-PHEV的長續航版本的240km續航存在一定差距，但在目前市面上插電式混動/增程式市場中屬於第一梯隊。
從驅動行駛對比來看，摩卡DHT-PHEV搭載這套長城DHT混動系統可實現EV純電行駛、並聯驅動和串聯驅動工作模式。理想ONE採用的是串聯結構，僅支持EV和串聯兩種模式。
在低負荷時，兩款車型不會有太大差距，都能保證動力性和燃油經濟性。但是在高負荷模式下，摩卡DHT-PHEV兩擋發動機直驅模式會顯的更加從容，動力性和燃油經濟性都有所保障。而理性ONE的增程器架構面對高負荷時，串聯的傳遞效率在並聯面前就會稍顯劣勢，長途續航中油耗經濟性會明顯下降，這也是大多數增程式電動車的一個弱點。
總的來講，這兩款車的綜合水平旗鼓相當，摩卡DHT-PHEV帶來更好的續航和油耗的綜合解決方案，但品牌認可度不如理想ONE，要想借助2擋DHT+大電池+快充的堆料戰術異軍突起很難，畢竟30萬的價格，你是會選它還是選2021年拿下中大型SUV銷量第一的理想ONE呢？
不過咱也不能悲觀，無論橫向還是縱向看整個市場，除了國產品牌外，傳統合資品牌大PHEV車型佈局不足，向新能源市場轉型發展主要以純電為主要能源戰略。根據易車研究院《大PHEV再掀中國品牌高端化浪潮》報告，2021-2030年的購車主體將主要是換購用户，更偏好綜合型的大PHEV路線。基於此，對於擁有最高純電續航里程240km的摩卡DHT-PHEV來説，在市場中佔據先機，高舉高打的路線也是助力魏牌品牌向上的最有力“捷徑”。
編輯總結摩卡憑藉DHT+PHEV的組合在新能源市場中掀起一股熱潮，大電池+快充、純電續航240km，它給出了消費者最關心的續航、油耗以及充電的綜合解決方案，在市場中絕對是“里程碑”樣的存在。當然，它的價格也來到了30萬價格段，對於它的銷量無疑產生不小壓力。
同價格段理想ONE地位難以撼動，再往下還有唐DM-i，會為摩卡DHT-PHEV買單的消費者有多少，還得關注正式上市後的價格。
實力值得肯定，未來前景也不錯，但同樣的身邊壓力也實打實存在。摩卡DHT-PHEV打開了更小的細分市場，在姿態上達到了“先發制人”的效果，但結果如何？消費者買不買賬，還得看未來市場表現。