【有車以後 有車試駕】奇瑞在自主品牌中向來都是比較低調的存在，網紅屬性不明顯，但它的銷量卻很穩定，回頭客也比較多，屬於悶聲發大財的那種類型。落實到產品本身，奇瑞的車子風評向來都不錯，沒有什麼大毛病，質量在國產品牌當中算是很優秀的水平。因為奇瑞相比起其他自主品牌來説，最大的特點就是技術為本，整車自研的佔比相當高，可以説，奇瑞是一家懂得什麼是好車，怎樣去造一輛好車的品牌。
這次試駕的瑞虎8 鯤鵬版，就能很好地體現奇瑞的造車哲學，他們懂得中國最廣大的基層消費羣體，到底需要一輛怎樣的SUV。
“四出”排氣最顯眼中型SUV的外觀一定要“虎實”，瑞虎8原本的外觀設計正中國人審美的下懷，整車的比例感相當和諧，碩大的車燈以及威猛的鍍鉻格柵很霸氣，側面的肌肉線條頗有些運動感，雖然整體沒有那些特別破舊立新、讓人眼前一亮的設計，但看起來確實屬於360°無死角那種類型。
無論是在經濟發達的一線城市，還是在缺乏基礎設施的偏僻鄉村，瑞虎8都是能見度較高的國產SUV，漸漸地也就有了它的辨識度。而瑞虎8 鯤鵬版要想普通車型做出區別，能下手的地方不多，實際上，要是不注意觀察，它和普通版的瑞虎8 1.6T高功率車型幾乎是一樣的，就連輪轂樣式也沒有變化。
但鑑於鯤鵬版最大的亮點是採用了2.0T發動機，動力是車系中最強的一款，所以除了尾標改成了390T之外，廠家給他裝上了一套動感的“四出”排氣，而且後保險槓下緣還有獨特的擴散器造型，顯得更有張力。這也是鯤鵬版與普通車型在外觀上的最大區別。
瑞虎8 鯤鵬版的內飾也不必多説，中控佈局大家都是一樣的，中控分區清晰直觀是最大的特點。不過大面積的黑色鋼琴烤漆面板還是很容易沾指紋，要是你有強迫症，那麼隨車務必要帶上一條抹布。
中控大屏的畫質比較細膩，顆粒感不明顯，而且它還採用了啞光表面處理，沒那麼容易沾指紋，而且對於太陽光的反射也沒那麼明顯，觸控的反饋靈敏，但是菜單的操作邏輯還是略顯複雜，需要花點小心思去學習學習。好在車機自帶的語音控制系統的識別性能還是不錯的，開車的時候通過語音來開啓導航以及控制一些基本的車輛功能的時候還是挺方便的。
瑞虎8 鯤鵬版的用料雖然談不上多有質感，但是它的做工品質還是挺不錯的，各項接縫的均勻程度尚可，而且新車的異味也不明顯，讓人比較安心。
前排座椅的坐墊柔軟度相當可以，它不是一味的軟，而是富有支撐力的那種軟，不僅貼身而且也不會塌。但是問題在於肩部上緣的貼合性稍微欠缺了一些，但總體來説還是一張很舒適的座椅。
後排座椅可以給個很高的分數，座椅無論是在版型還是填充物的柔軟程度都做得相當好，而且靠背還能支持角度調節。另外，後排的乘坐空間也相當寬敞，對於大部分人的實際需求而言已經是過剩了。
而且瑞虎8 鯤鵬版還配備了全景天窗，進一步提升了車廂敞亮的感覺，特別是對於後排乘客而言，會有一種讓人心曠神怡的開陽感。
後備廂很規整，裝載能力也不錯，其所配備的電動尾門也很實用。可以説，在靜態體驗方面，以這個價位的中型SUV來講，瑞虎8 鯤鵬版的表現是完全沒有硬傷的，而且在國人最看重的空間、座椅、電尾門、車機這些方面，這輛車都做得不錯，推薦值較高。
鯤鵬版最大的亮點，就是這台2.0T發動機。它的最大馬力達到了254Ps，峯值扭矩390N·m，這樣的參數水平在自主品牌中位列第一梯隊，甚至在合資品牌中也是極其優秀的水準，與2.0T發動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
這套動力總成沒有想象中的那麼炸裂，因為變速箱更多兼顧的還是平順性，而且以雙離合變速箱的特性來説，想要做得更加平順的話多多少少會在換擋速度上面做出妥協。瑞虎8鯤鵬版的變速箱也是這樣的調校方向，平順性方面沒有什麼大問題，而且換擋邏輯也比較中性，雖然沒有那種隨心所欲的響應性，但好在2.0T發動機充足的動力儲備，能夠在較高擋位下也有理想的動力反饋。特別是在高速超車的時候，變速箱甚至不用降擋也能有輕快的超車響應，總的來説，瑞虎8鯤鵬版屬於那種輕快好開的類型。
底盤濾振方面，瑞虎8鯤鵬版沒有一味地追求軟，而是兼顧了一定的支撐力，底盤表現更加紮實。展開來説，這款車對於路面坑窪的過濾比較到位，只是在低速經過一些比較深的坑或者減速帶的時候會有一些顫動，但經過一些起伏和拋跳路面的話，懸掛能夠拉住車身，不會有明顯的回擺。
瑞虎8鯤鵬版的隔音性也是競品車型中的優秀水平，它對於環境噪音和風噪的抑制很不錯，發動機的噪音不大也不難聽，相比而言路噪稍大了些，考慮到原廠是採用靜音性一般的固鉑輪胎，相信後期要是有條件更換一套更好的靜音胎的話，相信還能提升不少。
總的來説，瑞虎8鯤鵬版的產品力比較全面，而且均衡，沒有明顯的硬傷。這對於最廣大的基層消費羣體來説才是最實實在在的選擇，而且鯤鵬版還搭載了更強的2.0T發動機，價格卻只比1.6T高功率版貴了2萬元，換來的卻是更從容淡定的動力感受，還是比較值得的。
