大眾CEO交接，第一把火燒了出來

編譯 / 張 鷗

編輯 / 張霖鬱

設計 / 趙昊然

來源 / Jan Schwartz, Maria Sheahan, Rachel More, Mark Potter，題圖：Auto Evolution

7月22日，大眾汽車集團扔下重磅消息——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將於8月底卸任CEO，由旗下品牌保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）於9月1日接棒。

8月10日，新官還未正式上任，第一把火已經燒了出來。

根據路透社報道，兩位熟悉此事的人士透露，奧博穆計劃縮小集團管理委員會的規模，使發展重點更加明確。

目前，大眾的管理委員會由11名成員組成，管理委員會主席為仍未正式卸任的迪斯。每位成員負責大眾汽車集團內部的一項或多項職能。在迪斯掌權期間，委員會席位曾增至12位。

儘管現階段尚未作出任何決定，但消息人士透露，席位可能會削減至8或9個，一些雙重職能也有可能被重新斟酌。

2021年11月10日，保時捷首席執行官奧博穆在德國路德維希堡舉行的Automobilwoche汽車峯會上發表講話（圖源：REUTERS/Andreas Gebert/File Photo）

作為一家德國股份公司，或稱AG（Aktiengesellschaft），大眾汽車有一個雙董事會結構：最高層是監事會，監督管理委員會。監事會任命管理委員會的成員，管理委員會負責日常運營。

從19世紀中葉開始，德國各州的法律規定在監督公司事務方面增加勞工代表。

對於員工人數超過2000人的公司，德國法律規定，來自公司工會和/或勞動力的代表佔監事會的一半。此外，在大眾汽車的案例中，來自大眾汽車總部下薩克森州的代表擁有20%的投票權，同時對重大決策擁有否決權。

（圖源：Volkswagen AG）

消息人士稱，奧博穆的核心團隊將包括財務主管阿諾·安特里茨（Arno Antlitz）、人事主管貢納爾·基利安（Gunnar Kilian）、法律主管曼弗雷德·多斯（Manfred Doess）和托馬斯·謝費爾（Thomas Schaefer），後者負責領導包括大眾、斯柯達和西亞特在內的重要量產品牌集團。

領導奧迪、蘭博基尼、賓利和摩托車品牌杜卡迪等高端品牌集團的馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也將留下，不過他的責任範圍可能會改變。

中國董事會成員貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的未來還不清楚，IT主管Hauke Stars也是如此。

同時，採購經理穆拉特·阿克塞爾（Murat Aksel）和銷售經理希爾德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）的職位也可能面臨風險。

其中一位消息人士説：“人們可能一直很疑惑，為什麼大眾乘用車品牌的採購經理也要進入集團董事會？沃特曼也是如此，他是集團銷售部門和奧迪的負責人。”

技術負責人托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）的工作範圍也有待討論，他主要負責集團的汽車供應商、全球電池廠網絡的發展和技術平台。

奧博穆很可能將生產責任移交給其他人。目前還沒有決定誰能擔任這一角色，或者是否會繼續留在董事會層面。

2022年5月12日的大眾汽車集團2022年年度股東大會。從左至右：監事會主席潘師（Hans Dieter Pötsch），人力資源和卡車與客車部貢納爾·基利安（Gunnar Kilian），信息技術部Hauke Stars，採購部穆拉特·阿克塞爾（Murat Aksel），奧博穆，財務部阿諾·安特里茨（Arno Antlitz），赫伯特·迪斯，銷售部希爾德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann），大眾汽車乘用車品牌首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstätter），誠信與法律事務部曼弗雷德·多斯（Manfred Döss）博士，高端品牌部馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）和技術部托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）（圖源：Volkswagen AG）

在迪斯的任期內，這家歐洲最大的汽車製造商內部充斥着衝突。

大眾在電氣化方面採取了重大舉措，但迪斯直率的風格在內部引起了反對，與強大的工人代表頻繁發生衝突，有時甚至使他的成就黯然失色。這也一直在考驗着大眾汽車集團控股股東家族的耐心。

直到決定性的7月20日，大眾汽車監事會（家族代表、德國下薩克森州官員和勞工領袖）共同為迪斯的掌權劃上了句號。

保時捷SE是擁有大眾汽車大部分投票權的控股公司，而它的所有人正是保時捷和皮耶希家族。他們希望在經歷了迪斯領導下“動盪的幾年”後，讓集團重新恢復平靜。

保時捷和皮耶希家族正在積極參與，而長期以來，他們一直被認為沒有這種能力。

他們希望使集團更加幹練，並能夠使自己在戰略問題上有更大的發言權，更加密切地關注戰略方針的實施情況。

這已經體現在任命奧博穆為下一任CEO上，此舉引起了一些投資者的不滿，因為他還將繼續擔任保時捷公司的老闆——即使在計劃中的上市之後。

作為保時捷和皮耶希家族的第一人選，奧博穆有望推動期待已久的保時捷首次公開募股，他自2015年以來一直領導着這一家族的同名汽車製造商。

這也是保時捷計劃上市前的一場權力遊戲。

迪斯在2022年5月12日的大眾汽車集團2022年年度股東大會上（圖源：Volkswagen AG）

大眾已經招募了十幾家銀行來幫助推動保時捷IPO，這一上市計劃在最初被寄予厚望，可能成為歐洲有史以來最大的IPO。然而由於國際形勢、經濟衰退和能源短缺的影響，相關參與人士認為，它可能不得不以低至600億歐元的價格成交。

6月，伯恩斯坦研究公司對保時捷進行了廣泛的可能估值，從550億歐元到1000億歐元。而一位排名前20位的大眾汽車公司股東甚至不熱衷於IPO，認為，保時捷留在大眾集團內會更好，從長期來看，IPO不會創造價值。

保時捷和大眾集團正在更詳細地討論上市協議。

大眾汽車的監事會將在9月底舉行下一次例會，到時，很可能會有更清晰的人事異動以及保時捷上市計劃發佈。

本文由汽車商業評論原創出品

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