想要在高端市場立足，就需要樹立的品牌形象，具備足夠的溢價力。
特斯拉超跑Roadster、蔚來超跑EP9、極星Polestar1等，這些品牌以造價不菲的跑車，作為進入汽車市場的敲門磚，就是想要將品牌基調拔高，為進入高端豪華市場打下基礎。而像理想、極狐ARCFOX、嵐圖等新勢力品牌，雖然沒玩超跑，但卻通過產品高售價定位的方式，將品牌形象與高端市場進行深入捆綁。所以當人們看到預售價45萬起的理想L9、嵐圖夢想家頂配68.99萬元時，並沒有感到太大違和感。
而那些初期把目標定位放在低中端消費市場的造車品牌，要想衝擊高端市場實現品牌向上，就可謂是難如登天。這裏面的箇中辛酸，傳統自主品牌深有體會。然而對於將“我命由我不由天”刻在品牌基因中的造車新勢力哪吒汽車，卻打算一鼓作氣打破這種桎梏，把第三款量產車型—哪吒S的預售價定為33.88萬元，並限量999台。
講真，哪吒S這個“高端”定價，和其品牌形象帶來的反差，給人一種窮家小夥搖身一變成為富家公子哥的感覺，跨度之大讓人有些難以適應。從銷量上來看，哪吒今年5月份交付量11009輛，1-5月份累計交付量49974輛，算是穩居造車新勢力第一陣營。但其實銷量大頭都是由售價低廉的小型電動SUV哪吒V貢獻的，比如5月份哪吒V交付量7884輛，佔總交付量近八成。
6.59萬元的起售價，再加上沒有核心技術的加持，哪吒V雖然賣得不錯，但不僅沒能為哪吒汽車的品牌形象帶來幫助，反而會成其品牌向上最大的攔路石。試想一下，之前一直都在賣低廉代步車，突然推出一款和BBA同等售價高度的高端車，消費者會買賬嗎？從目前網友們的評價來看，對哪吒S大都持以消極態度。
哪吒推出30萬級別的哪吒S，其實還是有點冒進，看看比哪吒V定位高一級的緊湊型SUV哪吒U，雖然有着不錯的性價比，但在市場認可度上卻始終差了一截，近幾個月的交付量表現始終在兩三千輛徘徊，難有突破。哪吒的產品矩陣在中端消費市場根基的不穩，使得哪吒S這次越級充滿了不確定性。
相比哪吒的激進，同為造車新勢力且市場路線頗為相似的零跑汽車，在品牌向上的道路上，就顯得要穩健很多。微型電動零跑T03和零跑C11在取得一定成績後，推出預售價18萬元起的零跑C01，通過低價高配的方式，彌補自身品牌力的不足，同時還能錯開和同級競品車型的正面衝突，贏得足夠的發展空間。
誠然，為了讓哪吒S成功實現這次階級跨越，哪吒確實傾注了很多心血。極具攻擊性的造型設計、前排展翼門，高通驍龍8155芯片、TA Pilot 3.0駕駛輔助系統等裝備，最大功率340千瓦、峯值扭矩600牛·米的性能表現，以及CLTC工況下650km的續航里程，使得哪吒S擁有叫板同級車型的實力。
目前市場上比較熱門的新能源中大型轎車，如比亞迪漢EV、極氪001、智己L7等車型，由於售價較為接近，未來都將會和哪吒S形成競爭關係。而同為展翼門的小鵬P7鵬翼版，將是哪吒S的直接競爭對手。這些車型要麼有着強大的品牌背書，要麼就是有着足夠的市場基礎。比如屬於造車新勢力陣營的小鵬P7，由於發佈時間較早，在該細分市場的認可度頗高。通過口碑的發酵，推出更加細化的P7鵬翼版，很容易就得到部分追求個性化消費者的關注。
而同樣以展翼門為噱頭的哪吒S，由於並不是第一個吃螃蟹的車型，自然很難得到當初P7鵬翼版的市場熱度。此外，哪吒S雖然產品力和顏值都在高端車型門檻之上，但由於廉價小型SUV的羈絆，對其品牌高端形象和溢價力造成的影響，很容易讓消費者望而卻步。畢竟展翼門就是為拉風炫酷準備的，品牌形象拉跨，還怎麼在人們面前耍帥？一句“老頭樂品牌”能讓人直接破防。
喜歡展翼門，可以選擇得到市場初步驗證的小鵬P7鵬翼版。喜歡運動和智能化，也可以選擇極氪001、智己L7。那麼消費者喜歡什麼，才能選擇哪吒S呢？或者説，哪吒想把哪吒S賣給誰？
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