原創：二手車小胖/王萌
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最近有個朋友委託我幫忙賣個老車，07年的保時捷卡宴S，4.8排量V8發動機，國四排放標準，當年落地160萬+。
這車過户三次，整體車況外觀有點慘，畢竟多年停在路邊，但是內飾不錯，里程錶顯示19萬公里，車況也沒有大問題，車身骨架完整，底盤良好，維修保養雖然不都是4S店，但是基本上該保養的都保養。
簡單看了看，二手車商拿到手，投資1萬元左右，就能“重返青春”！
朋友由於工作忙，一直就把車停在路邊，現在想起來換車了，於是乎就想賣了，她自己轉了好幾個4S店，價格最多給到6萬左右，去年還能給13萬多，今年一下子攔腰砍斷，有點接受不了。
問了北京相熟的幾家車商，也問了問外地專門做老舊二手豪車的兄弟們，比如東北、川渝、內蒙、山東等地，結果有點出乎預料。
年初這台車，零售至少還能賣到12萬，收購8萬多算是合理，畢竟庫存週期動輒半年一年的，日常成本也不低，投資回報率看着不少，實際也是老大難。
今年，大部分二手車商出價都在5-6.3萬元左右，過6.5萬的都沒有，車商坦言，這台車零售收拾好了賣8萬多，標價過不了10萬，賣一年過生日都有可能，現在這種車，不管多便宜，沒人問，這是個大問題！
又問了問，報廢廠也給了價格，可以給3萬多，呵呵，真是落架的鳳凰不如雞了，當年160多萬，現如今6萬多都費勁了，不到殘值的5%。
2009年之前，奔馳S，10萬塊錢以內，隨便挑！
2013年以後，路虎極光進口的，國五排放還能過11萬，當年這車可都是50萬+的有錢小姐姐喜歡的車。
相對冷門的謳歌MDX，絕對是好車，當年68萬最高點新車，如今二手車商收購價格能給你6.8萬，你趕緊賣！
要是美系、韓系、法系的一些老舊車，大排量的車，那就更加“慘不忍睹”了，吉普大切諾基算是不錯的，也都是幾萬塊錢了，如果是克萊斯勒300C、標緻607、現代雅科仕，十二年以上，殘值不到3%都可能。
如果是趕上車況再差點，過户再多點，真的也就比鐵皮價格高點有限。
比如這台斯巴魯馳鵬，當年60多萬落地，車身骨架損傷多了點，但是發動機變速箱沒問題，收拾收拾開着好着呢，如今8000元，無人問津，最後還流拍了！
這類大排量老舊豪車，真的白菜價格是為什麼？以後咋整呢？
油價每上漲一次，老舊大排量就跌價5%+！
如今油價飛漲，電動車新能源企業快速發展，雖然在銷售套路上都説“電動車省錢”，其實如果考慮3年折舊，5年電池成本也許折損更多，但是很多消費者哪管以後，先看眼前，不算後賬。
這種車，自然吸氣排量2.5升以上，動輒15個油起步，就算是日系好一些，但是雷克薩斯LS、英菲尼迪FX這類的老車也是要12個油起步，所以這類客户因為油價望而卻步！
情懷給政策讓路，這類車輛嚴重沒有客户！
買這種高端、大排量、好玩的二手車，基本上就是兩類人，一類是真喜歡的玩家，比如胖哥我們這樣的，誰不想開開曾經的夢想，如今便宜了，多好，只可惜限購、限遷、限行，哪怕我一年北京六環外開幾天都成本太高了。
一個驗車，就能折騰死你了，誰還有心情講情懷，中國的汽車，經典車文化沙漠太可怕，以後滿馬路都是四個輪子的“智能手機”，我覺得有點數典忘祖和急功近利了，對於老車，不應該搞一刀切，尤其是汽車文化。
還有一類車客户，就是買來“抵賬”的客户，10萬買來的大奔S，開幾個月抵賬20萬甚至更多的，比如做工程的、玩資金的、跑關係的等等，只不過由於疫情和現在的各種經濟變化，這種客户基本上也快絕跡了！
解除限遷，表面放開過程艱苦需要時間！
雖然國家有關部門三令五申，8月1日是全國各省市解除二手車限遷的“最後通牒”，而且這一次，河北、天津、江蘇、浙江、廣東等原來二手車限遷“嚴苛”城市都主動“跟進放開”。
但是在實際過程中仍有很多“壁壘”，上有政策下有對策的依舊會存在一段時間，比如當地可以用購車人“暫住證”等方式“卡一卡”，過程並沒有大家想的那麼美好，需要時間。
而且很多解除限遷是國五標準，也就是2013年以後的二手車居多，2008-2013年之間的國四，2008年之前的國四排放以下標準的二手車，尤其是高端老舊車，很難升值，持續貶值是大趨勢。
報廢難拯救，出口有希望但是比較渺茫！
老舊二手車，尤其是豪華二手車，根據最新的政策，拆車件經過標準化合規後允許交易，但是國內這類車輛的使用者減少，這些老舊二手車配件銷售週期和價格也都直線下降，而且面對東南亞市場一些“全球銷贓車輛拆車件”，我們的價格和質量也並不佔優勢。
另外，報廢的廢鐵、廢鋼價格也不理想，三元催化器的貴重金屬價格這幾年雖然炒作較高，但是流失較多，人工成本也不低，指望報廢提升老舊豪車很難，政府補貼的錢和這些動輒原來百萬的豪車身價相比，杯水車薪。
也許，二手車出口是唯一剩下的渠道和希望了，但是想象空間有，實際運作難，從車源和價格看，目前中國的很多老舊豪車已經逐步有盈利空間在中亞、非洲、南美等地，而且美國、日本的二手車出口車型和我們產生了一些差異化，我們還是有機會的。
並且國內很多車型在出口國當地的零配件、維修技術等服務上也都可以藉助原來日本、美國二手車出口的售後體系，所以日系老舊二手車出口到非洲等地還是有可能的，德系、法系、韓系、美系相對差點，到那時也有市場。
不過，這件事做起來十分艱難，國內有資質的國有企業，大型企業多，體制機制和人才結構並不能實現“全球流通”的快速落地，此外，國際經濟形勢、進出口政策、匯率波動、入口國結算、國際貿易體系一大堆難點和問題。
新車出口相對容易多了，畢竟是標品，是新產品，所以現在我們看到的一些二手車出口也往往都是租賃、出租正批量“近似標準”的二手車，而社會上散落的，尤其是老舊豪車，難度可想而知。
老舊二手車“白菜價”時代只是開始，中國二手車價格開始“國際化”
前幾天，胖哥一篇文章引發行業重點關注《割肉血虧300億！中國二手車下半場，慘烈開局，卻充滿希望！》
這一輪各種因素的疊加的二手車“虧本調結構”是全國性全行業的，也是多年行業積累的問題的一次大爆發階段。
新車價格虛高，新車競爭激烈，新車不斷降價調整，開始擠壓二手車空間，比如福特，終於醒悟回來，新蒙迪歐、新福克斯、甚至新探索者，價格都明顯的“實在”多了，以前虛價高開低走的越來越少！
4S店套路少了，服務多了，開始認真做二手車了！
以前經銷商一台奔馳新車賺3、5萬那不叫事兒，現如今奔馳E優惠大幾萬，奔馳C優惠也快超過5萬了，EQS上市不到半年，優惠20萬算開始，連產品影響力如“大奔”的都這樣，其他的一些品牌和4S店收益能好？
新車賺的少，不賺，這麼多成本，保險透明多了，金融競爭平了，售後太黑了人家不回來了，不做二手車，新車不好賣，售後不回來，其他衍生都歇菜，本品的，年份近的，車況好的，4S店優先自己先搶走一輪。
別説別的，就30000家4S店，每年100多萬台以上的試乘試駕各種廠家渠道車，都越來越難“流入”二手車商家手中了，即使拿到，成本也是不低了。
惡性競爭的二手車，高收高賣套路貸死了！
6年時間，二手車交易量翻一翻，二手車從業者翻了4倍還多，場地租金也貴了、人員成本也高了、流量線索更費錢了，所以這幾年二手車真的“高價”收車，總覺得還是能賣出去。
沒想到這幾個月開始“崩盤”，我估計這次慘痛教訓以後，很多二手車從業者明白了沉澱成本和決策效率的江湖經驗了，我空着車位，大不了賠點房租，我非要按照原來傳統車位必須“滿倉”，結果就是“賠了夫人又折兵”，還整得比主播還累，何必呢？
當二手車商家這一輪洗牌後，精細化分類，理智化經營，淘汰掉“僥倖”投機者，這個領域的二手車價格迴歸合理，逐漸和“國際價格”接軌的可能性就來了。
目前2013年以前的很多國五排放標準以下的車，其實有的已經比國際上便宜了，有些車型還是國外沒有的。
所以，中國的二手車，從老到新，都開始進入到“白菜價”的時代了，如果想換車，心氣別太高，多比較比較，該出手還得出手，像以前放着等“高價”不太可能了，二手車商如此，汽車用户也是如此。
除非有一天，不限購不限遷不限行，學習國外一些合理的老車使用條件，中國的好車，才能有個合理的價格。
可惜了，可惜了，再過十年，也許很多經典車，都見不到了！
沒有汽車文化的汽車製造大國，永遠成不了強國！
靠全球採購的技術堆砌和互聯網營銷的網紅車，註定不會走太遠！
靠政策扶持和短期刺激的汽車新勢力，希望不要一地雞毛！
希望我的國，我們中國的汽車，有技術、有文化、有實力！
—THE END—