今年上半年新能源汽車市場的競爭極為激烈，比亞迪、哪吒、零跑等新能源車企均拿出了新技術和新產品，相比之下，作為新勢力三元老的蔚來、理想、小鵬則稍顯安靜。進入6月，新勢力三元老開啓了新一輪競爭，蔚來、理想先後推出全新旗艦SUV，小鵬G9也曝光了更多信息，這三款車型最早將於8月陸續進入市場，同時這三款車型也分別肩負了三家車企的重要使命，新能源汽車市場格局或許將重新洗牌。
蔚來ES7——穩固基本盤，重獲市場信心
6月15日，蔚來汽車率先拉開了“2022年新勢力元老三國殺”的序幕，全新中大型SUV——蔚來ES7正式上市，補貼前售價為46.8萬-54.8萬元，新車基於NT2.0平台打造，並配備了與蔚來ET7相同的高等級輔助駕駛系統及8155智能座艙，可以説在智能駕駛和智能座艙方面直接拉滿，更令人驚訝的是蔚來ES7將於8月28日啓動交付，比去年12月上市的蔚來ET5還要更早1個月。
從3月曝光到總裁官宣、再到6月上市8月交付，ES7出現在消費者面前只用了5個月的時間，蔚來ES7的進度條快的讓人不敢相信。但其實如果我們細數一下蔚來近半年的市場表現，就不難看出蔚來加速推出ES7的原因了。
蔚來今年前5月交付量分別為9,652台、6,131台、9,985台、5,074台、7,024台，前5月交付量均未實現過萬，就連在漲價助力下新勢力普遍刷出交付新高的5月，蔚來也僅實現了7,024台的交付，相比理想、小鵬存在較大的差距。
除去疫情因素導致交付量下滑外，蔚來產品本身的產品力下滑，也是影響其銷量的重要因素，目前蔚來在售車型包括ES8/ES6/EC6及ET7，866代表的SUV產品線上市時間較早，在智能座艙、智能駕駛方面競爭力持續下滑，866的中控車機也被羸弱的Tegra芯片拖累，常被用户吐槽。
而以ET7為代表的轎車產品線，自3月28日啓動交付以來，累計交付量不足3,000台，被寄予厚望的ET5尚未交付，轎車產品線還不能成為蔚來銷量支撐點。在SUV產品線老化、轎車產品線尚不成熟的情況下，蔚來急需一款產品來穩固基本盤，力求重獲市場信心。
蔚來ES7來了，把用户想要的都帶上了
本次推出的ES7基於蔚來NT2.0平台打造，外觀造型與ES6較為接近，甚至有用户調侃ES7就是ES6的“NT2.0重製版”。但其實蔚來ES7相比ES6整體尺寸大了一個級別，整車長度及軸距均比ES6長了一截，內部空間相比ES6更具優勢。
值得注意的是在尺寸升級的情況下，蔚來ES7並沒有採用七座設計，據瞭解，蔚來在調研用户需求時發現ES8的第三排利用率較低，同時這部分ES8用户更關注第二排的乘坐體驗，由此可知他們的真實需求是一台大五座SUV，這也是ES7採用五座設計的原因之一。
動力方面，ES7全系僅有一套動力組合（前永磁同步/後交流異步），最大綜合功率480kW，峯值扭矩850N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9秒，搭配100kWh電池包最大續航里程為620km。
除了尺寸和動力性能的提升外，ES7還配備了Aquila蔚來超感系統，Adam蔚來超算平台，可以逐步實現NOP領航輔助、NAD低速及泊車自動駕駛、領航泊車、遙控泊車、NAD封閉高速道路自動駕駛能力等。同時，ES7還搭載了蔚來ET7同款的第二代數字座艙，相比現款866車型的一代數字座艙提升極為明顯。
可以説蔚來ES7是蔚來最新設計理念及最新技術成果的集中展現，而在全面提升智能駕駛能力和補足智能座艙性能的雙重賦能下，蔚來ES7有望吸引更多的用户關注，也有望帶動蔚來品牌銷量的跨越式提升。
理想L9——營銷/銷售策略轉向多車，為明年新車導入做準備
6月21日，理想汽車第二款車型——理想L9正式上市，新車定位大型SUV，全系僅擁有一款配置，售價為45.98萬元，計劃於8月啓動交付。理想L9依舊採用了增程式動力，並搭載了來自理想新晨的1.5T四缸增程器，帶來了更高的熱效率和更低的油耗，搭配44.5kWh電池組和65L大油箱，可以在CLTC工況下實現1315公里的最大續航能力。
除了動力系統的升級外，理想L9相比理想ONE在智能駕駛和智能座艙方面的升級更為明顯。新車配備理想AD Max輔助駕駛系統，硬件層面擁有1個激光雷達、 1個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭。搭配2顆英偉達Orin X芯片組成的算力平台，及全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟件，可以實現NOA導航輔助駕駛、AEB自動緊急制動、智能泊車召喚、異形事故車輛識別、施工路障識別等功能。
在智能座艙方面，理想L9內部設置了5塊屏幕，其中三塊均為15.7英寸OLED屏幕，分別佈置在中控、副駕及後排車頂。可以實現在線視頻播放、一線投屏連接遊戲機等。同時理想L9後排配備了一枚3D ToF傳感器，可以實現語音結合手勢的控制能力。此外，理想L9還配備了220V電源，也為用户提供了更多的玩法。
過去3年，理想一直靠理想ONE一款車型打天下，雖然銷量一直不錯，但也常被人詬病產品譜系單一，存在一定風險。現在理想L9來了，理想汽車也進入了多車時代，筆者認為，相比於理想L9的銷量，理想由單一車型轉向多車型的營銷及銷售策略轉變，更值得關注。
從單一產品轉為多產品銷售模式，背後是對整個公司生產能力、銷售服務、品牌打造等方面的全面考驗。首先是生產能力，理想常州工廠設計年產能為10萬輛，2021年理想ONE總交付量為9.1萬輛，基本達到常州工廠的產能上限。目前常州工廠二期工程正在建設，擴產後年產能將上升至20萬輛，但現階段理想L9和理想ONE將共用10萬輛年生產能力，這對於理想內部依據訂單情況進行產能調配的能力將是巨大考驗。
第二在銷售策略方面，理想ONE和理想L9均定位家用六座SUV，兩款車型定位稍有重疊，雖然價格和尺寸已經將兩款車型做了區分，但在具體選擇上還有一些客觀因素需要銷售人員在銷售策略上進行調整，並引導消費者選擇適合的車型，這也是理想下一階段對銷售環節需要着重注意的。比如理想L9相比理想ONE長了接近20釐米，整車車高達到1800毫米，在經常需要出入大型商圈、立體車位等用車環境下，理想ONE或許是比理想L9更優的選擇。
6月24日晚，理想宣佈理想L9上市72小時，累計訂單超過3萬台，從訂單量看，理想L9有成為新一代爆款的潛質。而訂單量的飛速增長，對於理想生產及交付能力的考驗也越來越大。同時理想L9的成功，也將為理想後續車型導入做好鋪墊。
小鵬G9——高端化第一戰，正面交鋒理想蔚來
去年11月，小鵬汽車宣佈品牌煥新，小鵬G9則是小鵬品牌煥新後的首款新車型，也是小鵬品牌衝擊高端化的第一戰。小鵬G9於去年11月亮相，至今尚未開始開始預售，不禁讓關注G9的用户有一種“起了個大早，趕了個晚集”的感覺，畢竟蔚來ES7和理想L9都已經正式上市了，據最新的消息看，小鵬G9將於9月上市，第四季度正式交付，相比於另兩個競品，確實有些晚。
但在筆者看來，這也算是小鵬的一種“傳承”吧，在小鵬G3上市交付之前，也讓用户等了很久，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也曾在G3上市前表達了“慢就是快”的觀點。那麼這一次，就讓我們來看一看小鵬G9慢在哪兒又快在哪兒吧。
首先是安全設計標準，小鵬G9是基於中國和歐洲汽車有關標準開發，從研發初期，就計劃在中國和歐洲市場銷售，小鵬G9遵循C-NCAP/E-NCAP雙五星安全標準設計，在最前沿的技術法規領域，都將符合歐盟2022年實施的最新框架法規要求，展現了小鵬汽車邁向國際化的決心，當然G9也需要通過歐盟WVTA整車型式認證，需要耗費的時間也更久。
第二，我們都知道小鵬G9採用了800V高壓碳化硅平台，搭配大容量電池組，可以實現超長續航+超級補能的續航“雙保險”。但僅僅車輛支持超充沒有用，還需要超充樁的支撐。此前消息顯示，小鵬新一代高壓超充樁最大充電功率達480kW，採用充電槍液冷散熱技術，通流能力可達670A。同時充電槍採用IP65級密封等級並內置安全監測芯片，保證充電安全。
據何小鵬介紹，小鵬汽車將在下半年開始佈局新一代超級充電樁，最高5分鐘可以充200公里，12分鐘可以將電池從10%充到80%。 小鵬汽車會在之後的時間內，儘快將全國的主要高速和沿線都完成全新超充的佈局。超充站鋪設非一朝一夕，小鵬選擇在G9上市前為其鋪設新超充網絡也有一種“糧草先行”的意思，畢竟誰也不想買的新車明明可以超充卻無站可用。
第三，高等級輔助駕駛，6月27日，何小鵬公佈了一段城市NGP（智能導航輔助駕駛）工程版的體驗視頻，從公佈的視頻來看小鵬P5在17公里長的“自動輔助”駕駛中，僅需人工接手1次，整體駕駛可以做到接近熟手司機的體驗。根據此前消息，小鵬P5的城市NGP預計將於第三季度向用户推送。而配備更高階硬件的小鵬G9，同樣可以實現端到端的智能輔助駕駛，同時其智能座艙方面也實現了無縫式人機交互的體驗，將智能化從半成品直接做到了一步到位。
雖然蔚小理同為新勢力三元老，但實際上小鵬產品和蔚來理想的產品並沒有形成直接競爭，蔚來平均售價在40萬以上，理想只有一款車型，平均售價在33萬元左右，而小鵬汽車三款車型則覆蓋在15萬-30萬區間，三個品牌的產品無論在客羣和品牌調性上都有區別。而本次小鵬G9預估售價上升至35萬-45萬元區間，直接與蔚來和理想產品交鋒，可以説如果小鵬G9取得成功，小鵬品牌的未來將充滿想象空間。
（圖/文 網通社 白雲鵬）