車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 曉寒
豐田版“Model 3”來了！
日前，工信部正式發佈了第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示（以下簡稱為《公告》），公告中出現了豐田第二款純電車型的身影。
豐田bZ3（180kW動力版本）
據瞭解，這款車的最終名字為bZ3，其與bZ4X一樣也將基於豐田e-TNGA平台打造，預計會在今年的廣州車展上首次亮相。
《公告》顯示這款車將會具備兩個版本，二者之間明顯的不同在於動力參數，其最大輸出功率分別為135kW（約合184馬力）和180kW（約合245馬力），不過這兩個版本的電機都來自比亞迪的子公司弗迪動力有限公司。
而《公告》雖然沒有公佈這兩個版本車型的續航里程，但也透露了其動力電池的關鍵信息。bZ3將會採用磷酸鐵鋰電池，其電池供應商為比亞迪旗下的弗迪電池有限公司。因此，這款車上搭載的或將是刀片電池。
從這些信息來看，這款車雖然產自豐田，但最核心的部分都來自比亞迪。
作為全球最大的車企之一，豐田對於電動化也做了規劃，去年底曾一次性展出了16輛豐田及雷克薩斯電動概念車，不出意外的話，這些車型都將會逐步量產交付。並且豐田掌門人豐田章男當時還公佈，將會投入700億美元（約合人民幣4825億元）開發全產品線電動車，在2030年前推出30款純電。
豐田已經推出了首款王牌純電bZ4X，但卻出師不利，不但沒能夠獲得消費者的喜愛，甚至還爆發了新車規模召回的事件，這也嚴重影響到這款車型的後續銷量。
此外，豐田還曾亮相過bZ5、bZ SDN等概念車型，而此次則是直接亮出了bZ3的量產版本。
可以説，豐田此次電動化轉型是下了決心的，但此前在純電動方面積攢的經驗並不算多，至於其轉型能否真正成功，現在還很難説。
一、豐田又一純電亮相 或對標Model 3《公告》中也披露了豐田bZ3的一些關鍵參數。
車輛尺寸方面，兩個版本的長寬高分別為4725mm、1835mm、1475mm，軸距為2880mm，從尺寸上來看，這款車的大小位於卡羅拉和凱美瑞之間，其軸距甚至可以和凱美瑞媲美。
參考卡羅拉和凱美瑞的定價，這款車的最終售價或許會在15～20萬左右。而在目前的純電市場中，這款車的潛在競爭目標將會是特斯拉Model 3和比亞迪海豹。
豐田bZ3（135kW動力版本）
從前臉來看，這款車並沒有採用豐田經典的前臉造型，logo並未出現在正前方，而是貼在前機蓋上，這個設計和豐田雷凌和bZ4X比較接近，這也將會是豐田電動車的家族式設計。
豐田bZ4X
整個前臉採用了半封閉的造型，上半部分採用了封閉式的設計，僅在下方保留了部分進氣格柵，車輛前大燈則採用了當前比較流行的貫穿式大燈。
側面來看，車輛也採用了隱藏式門把手，造型看上去非常流暢。而車輛的尾燈也採用了貫穿式設計。
豐田bZ3
從整體設計風格上來看，bZ3都在儘量貼合目前電動汽車消費者的審美。
在具體配置上，這兩個車型版本都有很多選裝項目可以選擇。如外觀方面，135kW動力版本的車型可以選裝雙拼色車身、前燈式樣，而外後視鏡式樣、天窗也可以自己選擇，此外車輛還提供了18寸大輪轂及輪轂蓋可選，可以進一步提升車輛的外觀。
而在智能化方面，用户可以自己選擇全景模式影像監測系統和ETC車載裝置。
豐田bZ3選配項目（135kW動力版本）
180kW動力版本的車型的基礎配置會更高，天窗不再需要選配還是標配。在外觀上，同樣有選裝雙拼色車身可選，以及外後視鏡式樣、18寸輪轂及輪轂蓋，而進氣格柵裝飾條也可以自己選擇。
遇上一個版本比較相似的是，車輛的全景模式影像監測系統和ETC車載裝置也需要進行選配。
豐田bZ3選配項目（180kW動力版本）
這款車目前已經進入到了工信部的公示目錄，説明這款車已經基本開發完成，不出意外的話，將會登陸年底的廣州車展。
二、內飾或與bZ4X接近 L2也不會缺席雖然從工信部的公告信息無法看到車輛的內飾和其他智能化方面的配置，但考慮到這款車和bZ4X是同一家族車型，或許會有一定的相似之處。
豐田bZ4X的內飾與傳統的豐田車型差別比較大，採用了一塊大尺寸的中控屏幕，但也保留了一部分按鍵，都排列在中控屏幕下方。
車輛的儀表盤設計比較特殊，沒有緊挨着方向盤而是設計到了遠端頂置，對於一塊並不算大的屏幕來説，這樣的設計確實會更加方便消費者觀看，一抬頭就能看到車輛的基本信息。
豐田bZ4x內部
車內智能化方面比較亮眼的功能就是語音交互系統，可以直接通過語音指令完成控制空調、控制導航等任務。
智能駕駛方面，豐田bZ4X也標配了L2級自動駕駛系統，這套系統名為TSS 3.0（Toyota Safety Sense 3.0）。這套系統的感知硬件為單目前視攝像頭和一個毫米波雷達，這兩個傳感器就能實現L2級自動駕駛功能。
豐田bZ4X輔助駕駛硬件配置
在功能上，bZ4X只有單車道L2自動駕駛，這與已經量產的TSS 2.0以及2.5+的主要功能基本相同。而TSS 3.0的主要升級在於主動安全功能，包括車門誤開預警系統和預判式主動駕駛輔助系統。
其中預判式主動駕駛輔助系統此前已經在雷克薩斯NX車型上搭載，當“有行人橫過馬路”或“車輛可能失控”等，可輔助駕駛者避免與危險距離過近，確保行車安全。此外，該系統可響應前車動態或前方彎道，輔助駕駛者減速，減少踏板轉換操作的頻次。
豐田bZ4X還配備了自動泊車功能，可以實現自動泊車和手機App遙控泊車功能。而更高階一些的功能，如指令式變道、NOA、脱手駕駛等並沒有出現在豐田bZ4X上。
從這點來看，豐田bZ3在智能化方面可能仍然不會太出色，和目前國內的車企相比並不具備優勢，而消費者是否接受，還很難説。
三、新能源銷量慘淡 豐田還能趕上電動化大潮嗎？從全球總銷量上來看，豐田無疑還是非常強勢的玩家。
今年上半年，豐田汽車再次摘下了半年銷量冠軍的寶座，累計售出了513.78萬輛，雖同比去年下滑約6%，但還是超越了大眾汽車的400萬輛。
在這了513.78萬輛中，豐田和雷克薩斯的銷量為469.9萬輛，大發和日野銷量分別是36.1萬輛和7.8萬輛。
雖然在整體銷量上依然強勢，但具體到新能源領域就比較慘淡了。目前豐田在國內只有C-HR這樣的油改電車型，其王牌純電bZ4X在國內還未正式開始交付，但在美國已經進行了召回，豐田甚至原因直接從消費者手中回購，這樣的表現顯然不能給豐田的銷量帶來幫助。
另一方面，豐田花大力氣搞出來氫燃料電池汽車目前只有租賃模式，還未真正向消費者交付，也難以在銷量上起到什麼幫助。
豐田在新能源方面還是在依靠混動技術打天下。但目前國內車企的混動產品也開始佔據市場，比亞迪每月有一半的銷量都是混動車型貢獻的，此外，吉利、長城、奇瑞等車企的混動產品也都將要大規模投入到市場上。豐田曾經引以為傲的混動技術正在逐步走下神壇。
這反應的則是豐田目前尷尬的電動化處境。
此前，在全球車企都在積極轉型電動化的時候，豐田卻顯得有些保守，一直守着混動系統和氫燃料電池汽車，遲遲沒有推出自己的王牌純電。
從去年年底開始，豐田在純電動汽車方面佈局開始加速，提出要在2030年前推出30款電動汽車，涵蓋各個細分領域。
但比起其他的車企，豐田已經錯過了太多的時間，目前國內新能源汽車市場已經非常“卷”了，消費者對於電動車的期待也正在提升。
豐田作為後進者，其產品表現並沒有非常突出，還能否憑藉着品牌號召力打開市場嗎？