對汽車銷量，我們平時討論最多的除了車企銷量，整個國內汽車市場的整體銷量也是人們茶餘飯後的“談資”，而在2019年關於汽車市場的整體情況，出現最多的關鍵詞就是“寒冬”。在2019年“大浪淘沙”下依舊堅挺的車企本想着在2020年大展拳腳，但沒成想疫情的到來打破了原有的計劃。一眾車企也在此影響下銷量大跌，當然“唇亡齒寒”，國內整個車市也受到的不小的影響。
不過隨着疫情退散，車市也開始逐漸回暖，而在5月份，國內車市的整體銷量也終於是“出自幽谷，遷於喬木”，迎來了正增長。這也是2018年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度。根據近日乘聯會公佈的5月份中國車市銷量數據顯示，5月國內狹義乘用車綜合銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，同比、環比均實現了雙向正增長。
從各大細分市場來看，轎車領域的銷量達到76.6萬輛，同比減少4.8%，環比增長10.6%。MPV恢復的速度較慢，環比4月增長11.5%，同比下降22.4%。而SUV市場的表現最為亮眼，整體銷量達到了75.9萬輛，同比增長13.7%，環比增長14.8%，實現的雙向增長。
不過這也並不奇怪，畢竟SUV市場雖然熱度有所減少，但相對於轎車和MPV市場卻依舊處於領先地位，並且隨着各個地方政府出台購車政策刺激汽車消費，能更好滿足家庭用車多元化需求的SUV自然也成為了許多人的首選。此外，據乘聯會數據顯示，目前市場高低端兩極分化嚴重，豪華車自5月同比增長20%，而8萬元以下車型需求仍舊疲軟，所以對於自主品牌和走性價比路線的合資品牌來説，壓力不小。
最後從品牌來看，領跑前十的第一名是一汽大眾，5月銷量同比增長36.5%，達到18.4萬輛，其中，大眾品牌5月銷售新車10.64萬輛，同比增長1.1%；奧迪品牌售出新車6.5萬輛，同比增長36%；捷達(參數|圖片)品牌售出新車1.54萬輛，環比增長14%。
緊隨其後的便是上汽大眾，雖然在榜單上上汽大眾位居第二，但是受到帕薩特(參數|圖片)事件的影響，市場輿論不斷，對其銷量還是有着很大的影響。數據顯示，5月份上汽大眾銷量僅為13.1萬輛，同比下滑14.9%。相比於一汽大眾的18.4萬輛，南北大眾單月銷量差距超5萬輛，其壓力不言而喻。
當然在前三甲都被合資品牌包攬的情況下，吉利汽車也是以單月銷量105723輛的成績勇奪第四，同比增幅也達到了24.7%。這其中，銷量表現最為突出的當屬吉利博越PRO(參數|圖片)和繽越PRO(參數|圖片)。此外，領克品牌越來越強勢的表現，也在其中出了不少力。
當然，除吉利汽車外，長安汽車的表現也十分出色，5月份銷量為7.1萬輛，同比增長69.1%。這其中長安CS75(參數|圖片)車系的銷量達到了20307輛，同比增長166.4%，而逸動車系5月的銷量為13709輛，同比增長45.2%，成為了長安汽車銷量增長的最大功臣。此外，長安UNI-T這款重磅車型即將上市，未來可能又會成為一個銷量增長點。
當然，除了上面這些表現比較亮眼的車企之外，長安福特、長安馬自達兩大合資企業也通過調整戰略、推出新品等方式重新迴歸了增長軌道。具體來看，長安福特5月銷量達24402輛，同比增長229%，而鋭際無疑是其中的最大功臣。長安馬自達5月銷量為14326輛，同比增長50.5%，增長主要來自全新換代的馬自達3 昂克賽拉。
而在榜單之外，也有一些車企公佈了自家的銷量，比如東風悦達起亞在5月銷量同比增長了12.1%，達到了2.3萬輛；北京現代在5月份的新車銷量超過了4萬輛，同比增長了11%。整體來説，在車市回暖的狀態下，眾多車企也開始走上了正軌並在提速前進，剩下的幾個月時間裏，車企之間的相互趕超也是比較值得關注的，最終誰又能率先達到自己的目標更是值得期待。
作為2018年以來同比首次正增長的月度，5月份這個轉折點能否表示着國內車市未來會一路向好呢？暫時還無法判斷，畢竟如果是“報復性”消費所帶來的正向增長所持續時間並不能夠長久，所以未來車市的如果想要向更好的方向發展，還需要車企們更加努力。