全方位對比，比亞迪漢到底能不能趕超特斯拉Model 3？

哈嘍哈嘍！小夥伴們大家好！

整個上半年，特斯拉Model 3像開了掛一樣，連續4個月銷量破萬，碾壓所有國產電動車。不過7月12日，備受矚目的比亞迪漢終於上市了，售價21.98-27.95萬。那與標杆車型Model 3相比，比亞迪漢的產品力到底怎麼樣呢？

當然，其實比亞迪漢和Model 3並不是一對直接的競爭對手，兩車的定價、定位都不太一樣。Model 3準確的説，目前階段是沒有明確競爭車型的 。但是既然要比，總要和標杆比才更有意義。下面我們就來看看，比亞迪漢的實力到底怎麼樣吧。

比亞迪漢之所以備受關注，一個重要原因就是它驚豔的設計。漢的設計處處彰顯着中式豪華，簡潔沉穩、優雅大氣，還透露着一點運動範兒。而特斯拉Model 3則以前衞、簡約為主。設計風格上見仁見智，很難説誰更好看，大家自己品就好了。

説到風格，有腦洞大的網友給我們做了一張圖，如果漢和Model 3的Logo換一下，大家又覺得這兩款車的設計怎麼樣呢？歡迎大家在留言區暢所欲言哦。

圖片來自網絡

內飾上，漢用力過猛 Model 3略顯粗糙

風格沒有高下之分，但做工和用料上卻是看得見、摸得着的。這一點上，比亞迪漢不但是傾盡了全力，甚至有些用力過猛了。用料的實在，和整體的豪華感毋庸置疑，這本就是自主品牌的強項，更何況這是一台售價接近30萬的國產車呢？

下面我們説説用力過猛的地方，首先紅黑的配色，尤其是大紅色的座椅，我感覺實在是有點太豔了。當然，這麼設計的原因是漢代以紅/黑為尊、為美，但如此大面積的使用，確實用力有點猛。

其次，出風口的造型，也是呼應了龍的一些元素，確實很個性，但我看來有點過頭了。

比亞迪和奔馳一直有合作的關係，還共同孕有一子：騰勢。這次比亞迪漢的內飾，也是由前奔馳設計師操刀的，於是，奔馳的很多元素這個車上便隨處可見了。方向盤造型、中控儲物格蓋板、調節音量的滾輪等等，都能看到奔馳的影子。

相比漢的用力過猛，Model 3就顯得比較隨意了，風格上説是簡約，但做工、配置上，卻稍顯簡陋。豪華配置幾乎沒有，硬塑料卻隨處可見。

而且，特斯拉的裝配工藝，也不是很走心。

風阻係數棋逢對手

設計不只是要好看的，風阻係數也是一個重要指標。尤其是對電動車來説，優秀的空氣動力學設計就代表更高的續航。比亞迪漢的風阻係數僅為0.233cd，這個數字已經是中國品牌量產車中最低的了。

Model 3的風阻係數也一直是其重要的賣點，為0.23cd。所以從風阻上來説，比亞迪漢和Model 3都非常優秀，不分上下。

如果説外觀內飾是面子，那續航、加速就是裏子。漢有三款純電和一款插電混動車型，如果只比較漢的3款純電版本和Model 3的3款國產車型，會發現，在最長續航和最快加速上，Model 3依然領先。

Model 3長續航後驅版續航高達668公里，比漢的長續航版多出了63公里。兩款車的高性能版本續航差距還要更大，Model 3高續航全驅版比漢的四驅高性能車型續航多出了85公里，這已經是跨級別的差距了。

此外，雖然都是在NEDC標準下測得的續航，但特斯拉車型的續航明顯要比很多國產車型來的更實在一些。這是經過很多車主驗證，也被全行業認定的事實。而比亞迪漢首次搭載的刀片電池，實際續航和標稱續航之間會有多大差距，則還有待驗證。

在核心參數上，Model 3確實領先，但這麼比也是不公平的，畢竟Model 3的長續航版本價格已經賣到了34萬多，而其加速最快的高性能全驅版售價更是超過了40萬。相比之下，漢的長續航車型，售價卻只有22.98萬起，續航卻超過了600公里，與Model 3的入門版445公里的續航相比，優勢顯而易見。

如果你是性能黨，那漢的四驅高性能版零百加速僅需3.9秒，但售價卻不到30萬。30萬以內，不管油車還是電車，百公里加速能跑進4秒以內的，目前應該只有漢高性能版。所以，絕對的續航、加速上，Model 3確實還領先比亞迪漢。但是考慮到售價，那比亞迪漢確實比Model 3更有性價比的多。

刀片電池更安全

買電動車，電池安全性是一個繞不過去的話題，每年夏天，電動車自燃的新聞就屢見不鮮。特斯拉也不例外，大家去網上搜一下“特斯拉自燃”結果就很明顯了，無需我再多説。

比亞迪漢搭載的刀片電池把安全視為最大的賣點之一。比亞迪董事長王傳福曾公開表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹去。

之所以敢誇下這樣的海口，是因為磷酸鐵鋰刀片電池在針對電池安全的“針刺穿透測試”中的優秀表現。比亞迪漢是首款搭載刀片電池的量產車型。所以在電池安全性上，漢是佔有絕對優勢的。

刀片電池也有缺點

刀片電池確實更安全，但刀片電池的缺點也很明顯。刀片電池其實是傳統的磷酸鐵鋰電池的一種，和Model 3搭載的三元鋰電池相比，這種電池安全性高，理論上的壽命也更長，但缺點是能量密度低，也就是續航低。

而三元鋰電池雖然安全性差，但能量密度大（續航長）、放電效率高（加速猛），所以很長一段時間中，車企們為了追求續航，主要都在使用三元鋰電池。

刀片電池的創新就是把磷酸鐵鋰電池的空間利用率提高了50%。簡單理解就是，雖然能量密度不夠，但只要提高了空間利用率，就可以用體積來彌補。就好比，你用兩節南孚，我用普通電池，但我把普通電池做小，然後裝上四節，效果也不會差。

此外，理論上磷酸鐵鋰電池低温下的容量和放電速度會比三元鋰電池更慢，但比亞迪宣稱通過優化電池管理，已經徹底解決了這一問題。

電池本身的性能很重要，廠家的電池管理技術也很重要，刀片電池的安全性應該是廣泛認可的，但抗衰減的表現是不是真的比三元鋰電池強，低温環境下的性能到底怎麼樣，也都還有待驗證。

比刀片電池更難的“中樞神經”

關於比亞迪漢人們談論最多的就是刀片電池，但其實，有一項技術突破並不亞於刀片電池，這就是碳化硅MOSFET控制模塊。那這是個什麼東西呢，和油車一樣，電動車也有三大件：電池、電機、電控，而這個控制模塊就是電控系統的中樞神經，重要性不言而喻。

以前這個控制模塊是IGBT芯片，這種芯片國內電動車企絕大多數都依賴進口，比亞迪是少有的能自產IGBT芯片的企業。而碳化硅MOSFET控制模塊就是用來取代IGBT芯片的新一代產品，技術難度更高。碳化硅MOSFET控制模塊的好處就是讓電機發揮更大的功率和扭矩。

可以這樣説，這項技術突破，不只是讓漢有更強的性能，對填補中國汽車產業的技術空白，不被外國企業卡脖子都意義重大。

當然，特斯拉作為電動車裏的技術先鋒，是第一家應用碳化硅控制模塊的車企，而且率先應用的車型就是Model 3。不過，這個控制模塊卻不是特斯拉自產的，而是來自供應商。

空間上比亞迪漢的優勢就很明顯了，因為和Model 3相比，兩款車的定位就是不一樣的。比亞迪漢是一款中大型轎車，而Model 3是一款中型車，從尺寸上比亞迪漢是要比Model 3大出整整一圈的。

作為中大型車，比亞迪漢的空間表現非常出色，我們身高一米八的辰哥坐在後排，腿部還有兩拳以上的空間。座椅坐起來也非常舒服，原因是後排座椅的臀點非常低，坐墊還有上翹的設計，對腿部承託非常到位。

當然，特斯拉Model 3的空間表現其實也不能算差，作為一台中型車，2875mm的軸距表現，在同級中已經是很好的了。只是跨級來和比亞迪漢相比，確實有點吃虧。

説到配置，這依然是比亞迪漢的強項，全景天窗、360°影像、全速域自適應巡航、12.3英寸+15.6英寸雙大屏、矩陣式LED大燈、後排隱私玻璃、遙控駕駛等，都是漢EV的全系標配。

而漢的頂配和Model 3的入門版價格相近，如果這兩款車比較配置，那漢就不只是配置高這麼簡單了，簡直是有點欺負人了。所以配置上，比亞迪漢是完勝Model 3的。

DiPilot缺少實際驗證

眾所周知，特斯拉的自動駕駛輔助系統AutoPilot一直是其核心賣點，也必須承認，AutoPilot可以説是當前最好用、最成熟的自動駕駛輔助系統。這一點是經過廣大車主和市場的一致認可的。

比亞迪漢也首次搭載了DiPilot自動駕駛輔助系統。從廠家宣傳的能實現的功能上，這套DiPilot看起來也非常智能。功能性上看起來並不比特斯拉的AutoPilot差。

而且，DiPilot還可以根據司機的駕駛習慣、各種傳感器蒐集的路況信息，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能。

不過，DiPilot最大的問題是，還沒有像特斯拉的自動駕駛輔助那樣，經過海量的車主在實際路況上的驗證。畢竟，沒有哪個廠家可以僅憑電腦模擬，和自己有限的路試就開發出最智能的駕駛輔助系統。只有依靠眾多車主，在各種複雜路況下的真實海量的數據積累，才能不斷優化和完善這套系統。

所以，雖然看起來很不錯，但比亞迪漢上這套DiPilot系統實際表現怎麼樣，還要等更多人上路體驗後才能下定論。

DiPilot門檻更低

不過，Model 3的AutoPilot雖然成熟，但國產的Model 3都只提供基礎版的AutoPilot功能。所謂基礎版只具備主動剎車、併線輔助、車道偏離預警等簡單功能，完全體驗不到AutoPilot的精髓。

如果想體驗完整版的自動駕駛輔助功能，就需要花費6.4萬進行選裝，這個價格，實在是不便宜。

而比亞迪漢純電版，從25.58萬的次低配開始，就已經配全了DiPilot系統。從這一點來説，比亞迪值得點贊。

通過對比可以發現，單從車型上來説，比亞迪漢用低的多得多的價格，給出了一個產品力遠超Model 3入門版的選擇。但真的要比續航、加速、駕駛輔助系統這些，比亞迪漢還存在一些差距。

和Model 3相比，比亞迪漢主要的優勢依然還是性價比。如果你的預算是20多萬，那比亞迪漢EV的中低配最值得推薦。如果你預算來到35萬左右，那Model 3長續航後驅版就是更好的選擇。

所以，這也再次證明，比亞迪漢和Model 3並不是真正意義上的對手，與其説漢要和Model 3競爭，倒不如説漢的對手們其實是那些稱霸中型車已久的“常青樹們”。

同樣，Model 3也不會把漢看成自己的對手，Model 3真正的目標是從A4L、3系、C級手中爭蛋糕的。

除了產品本身，特斯拉還有一個最大的優勢，就是品牌。甚至特斯拉某種程度上已經成為代表科技、時尚、新潮的一種生活方式。而比亞迪給人的印象一直是中低端品牌。

這種品牌上的差距，很難用價格衡量。即使有人在Model 3和漢之間糾結，那他也很可能，明知道比亞迪漢其實並不差，而且更便宜，但依然買了特斯拉。如果説品質上漢已經不差很多了，那接下來就是打造品牌了，這個路可能更難、更漫長，但卻是必經之路。

好了，關於比亞迪漢和特斯拉Model 3我們就聊到這。最後如果是大家自己買車，比亞迪漢和特斯拉Model 3，你們又會更傾向誰呢？歡迎留言討論哦。

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