今年01月的銷售量統計出爐，長安汽車取代吉利汽車，成為自主汽車品牌當中的頭名。而在許多汽車媒體都宣稱“長安時代未到”的情況下，長安汽車以同比增長近7倍（699.5%）的強勢表現，在02月繼續蟬聯自主汽車品牌銷售冠軍，而97,289台的單月成績也在所有汽車品牌力衝進了前三，其與排名第二的上汽大眾之間僅差了不過1,511台。
而在長安賣掉的9.7萬台新車當中，長安CS75 PLUS就貢獻了其中1/3（32,365台），更重要的是，這是長安CS75家族在過往7年8個月裏，首次超越哈弗H6奪得冠軍桂冠。
外觀設計：退可守，進可攻
外觀當然是讓長安CS75家族引得消費市場喜愛的關鍵點之一，無論是以穩重見長、吸引家庭消費市場的CS75，還是通過S運動銘牌、征服大批年輕駕駛人的CS75 PLUS，對於那些認識卻不瞭解長安品牌的車市新手而言，對外觀唯一挑剔的點或許真的僅在於長安的自主品牌標誌了。
就以CS75 PLUS來説，強烈的運動設計語言裏鑲嵌了大量空氣動力學改善套件，除了大尺寸的進氣格柵外，通過S銘牌獲取的帶擾流面板大口徑導流孔，還有下護板內同樣帶有面板的多層次擾流結構，單單是這兩處細節樣式，就足以讓不認識長安車自主身份的消費者，搞不清楚CS75 PLUS的定位了。
更重要的是，自主車常常受到詬病的細節線條處置，現在CS75 PLUS身上也是無槽點的。
長安在車身與腰線設計中，並沒有一味追求現在跨界車上受人追捧的多端變化，從前後燈組內誕生的兩段腰線通過上下錯位帶來的運動車型上常有的光影效果，配合帶紅色防刮蹭條的下護板，年輕人喜歡的運動感有了。與此同時，CS75 PLUS的整個車身又沒有可以營造俯衝感，這會讓車輛看上去更加挺拔，同時也能更好的保證車艙乘坐與儲物高度，家庭消費者要求的實用感也就有了。
尺寸空間：比最好的還好一點，利用率稍顯不足
説到這實用，4670/1865/1700mm/2710mm的車身尺寸規格，對比合資市場中的同級競品，仍是稱得上是超標準的，別説本田CR-V、豐田RAV4這些差不多大小的車型，就算是號稱“同級最大”的日產奇駿，也不會再比較裏敗下陣來。
在靜態空間測試裏，CS75 PLUS的前後排淨高度達到了970mm/950mm、前後最大腿部空間則為1060mm/870mm，直白一點來説，CS75 PLUS對比CR-V僅後排腿部空間存在2指差距，但將前排調整為950mm後，CS75 PLUS又反過來以830mm的淨空間取勝，這足見車艙內的空間能力。
更何況，CS75 PLUS還將更多軸距空間留給了後備廂，620L的基礎容積會大於CR-V，不過，CS75 PLUS的實際寬度與深度會稍遜色於CR-V，空間利用率上稍顯不足。
內飾設計：樣貌與功能，內外兼修
內飾設計上，CS75 PLUS幾乎與目前市場中銷量TOP10的同級合資SUV相比，都是可以取勝的。
這種取勝不單單是CS75 PLUS車艙內堆積的雙12.3英寸液晶顯示屏、分區自動空調、64色氛圍燈，以及車載硬件對應的L2級自動駕駛、帶車側預警全景影像、自動泊車系統等功能配置；更在於它既擁有年輕人所喜愛的重心偏移運動駕駛艙設計，也在前擋板、內門板等區域使用了大量皮革與其它軟包，硬件、功能、材料，CS75 PLUS身上能挑出來的短板已經不多了。
動力總成：全系藍鯨，愛信值得信賴
動力性能上，最走量的1.5T車型是一台藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發動機，它沒能獲得配套開發的藍鯨雙離合的確是個遺憾，但取而代之的愛信6AT在穩定性方面的表現卻是國人所推崇。而1.5T擁有的178Ps/265N·m在6AT幫助下，無論是初段起步還是後程加速都足夠積極，油門踩下2/3便能快速完成超車動作，強勁二字是配得上的。
不僅如此，擁有233Ps/360N·m的2.0T渦輪增壓發動機與對應的愛信8AT，這一套總成硬件光是把數據與廠牌念出來，就會讓人起一身雞皮疙瘩。客觀一點來説，7秒半的加速成績對一台2.0T緊湊型SUV車型來説，已經很不錯了，儘管這並沒能把CR-V、RAV4甩開多遠，可哪怕一毫秒都是實實在在的優勢了，不是嗎？
閒談幾句
能夠將連續92個月蟬聯月度銷售冠軍的哈弗H6拉下馬，僅憑這一點我們就可以説長安CS75家族是一款實實在在的好車。更重要的是，在奪走老對手的冠軍頭銜之餘，長安CS75 PLUS搭載的藍鯨NE動力總成，無論是在數據，還是在實際性能上都逼近了一線合資廠商，加上CS75家族的低門檻帶來的超高性價比，或許我們此刻看到的並不是自主SUV市場冠軍易主，而是自主SUV市場向合資SUV發起的又一次有殺傷力的衝擊。