雷克薩斯是豐田的高端品牌，以其出色的產品穩定性聞名世界。雷克薩斯在中國的南方地區和亞洲一些國家擁有很高的品牌價值，但和傳統的德國三強奔馳寶馬奧迪相比，似乎總是差着點兒意思。
前兩年車市終端流行品牌力較強的車型加價售車，雷克薩斯就是其中的重要的一員。其車型產品力方面表現大都不錯，曾經的雷克薩斯ES都要加價提車，雷克薩斯LM中大型MPV爆出要加價80萬才能提到車的猛料。
多加的價格值得嗎？恐怕一個人一個看法，但從市場客觀的角度看，並不值得。從車型上來講，雷克薩斯的絕大部分車型在豐田系列都有對應車型，而且終端價格掛豐田車標的車型售價會明顯低於掛雷克薩斯車標的車型。雷克薩斯與豐田相比，最大的產品品質可靠穩定被淡化，因為出自豐田一家，兩者的可靠性和穩定性幾乎沒有差異。
與此同時，雷克薩斯與同級別豪華車型相比，豪華程度、造車用料、車身尺寸、車輛配置和終端售價都沒優勢或者處於明顯劣勢。入門車款的動力也是人們經常吐槽的問題，平順有餘卻加速太弱，甚至比市面上絕大部分車型都慢，這點對於豪華車型來説絕對是個很大的減分項。安全性也不能和豪華品牌車型相比，個別車型和同級別其他豪華車型都不在一個維度，好在豐田在應試方面很有經驗，在碰撞測試中的賬面成績都很漂亮！
其實雷克薩斯從加價到優惠並不是突然間的轉變，雷克薩斯基本上是豪華品牌裏最先提出零首付提車的，推出新車6年內免費保養也是其變相優惠的手段之一，雖然車型終端售價沒有降低，但實際的單車利潤已經有所下降。這就已經開始顯現出雷克薩斯在市場終端銷售的疲態。
細看雷克薩斯的產品線，換代前的老車型已經多年沒有換代，許多車型都和其競爭車型產生代差，產品力底下。雖然雷克薩斯旗下車型隨後陸續換代，但整體換代時間並不緊湊。至今仍有車型沿用老款動力單元，堅持使用傳統的自然吸氣發動機，在如今增壓機普遍的大環境下，競爭力有所下降。
回望雷克薩斯輝煌的那些年，以其優秀的產品穩定性和較低的價格在美國樹立起很好的品牌形象，在美國豪華車陣營中扎穩了腳跟。但那是上世紀的七八十年代，受限於當時的技術和加工水平，汽車的故障率相對較高，低故障率和很高的耐用度、穩定性是很容易獲得市場的好感的。在如今科技水平下，造出穩定可靠的產品對於各大車企來説根本不是什麼難事了。雷克薩斯仍舊以高穩定性和耐用度來迎合市場很難獲得市場的青睞，而現在豪華品牌應該注重的整車質感、豪華程度、優秀的機械素質、超高的安全係數和優良的操控性等方面雷克薩斯並沒有任何優勢。
雷克薩斯就像各方面都加強和優化的豐田，豐田的優勢它都具備且更加強大，但同時豐田的不足它並沒有彌補和加強，恰巧豐田的許多不足正是豪華品牌必須具備的基本要求。在豪華品牌這些缺點和不足會被再次放大，導致雷克薩斯整體車型在豪華陣營中產品力逐漸下降。銷量下降也就是意料之中的了，接着終端優惠自然也就很正常的事情。