20萬能買哪些大空間中級轎車？凱美瑞、亞洲龍？還是雅閣、邁騰？閣下不妨大膽拓寬思路，這個價格其實完全可以買到豪華品牌後驅B級車......
不賣關子，兩位主角分別是：英菲尼迪Q50L，捷豹XEL。
首先説明，20萬左右這個價格絕對不是忽悠！這也是此次想聊聊這兩款車最大的原因。其實在之前的留言中發現，絕大部分朋友根本不知道Q50L和XEL有巨幅優惠。其一是在很多人的觀念中，它倆和BBA競品的價格基本相同。其二是各大網站中，實際成交價並不準，至於原因就不展開了。
目前這兩款車的入門版，實際裸車終端價格低於20萬的不少，所以值不值得考慮一下呢？當然閣下如果有意的話，照着這個價格砍就行了。
英菲尼迪Q50L之所以價格低，很大一部分原因是車型有些老了。進口版Q50（標軸）系列車型在2014年左右全面鋪開，國產長軸版則在2015年上市，在售款車型相對老款來説變化很小。
在內外設計上，Q50L過沒過時因人而異。個人觀點是，看多了各種屏、各種用力過度線條的當下流行設計，Q50L這種老日產居家風格內飾反倒舒心很多。在材質的視覺觸覺上，它都對得起豪華品牌身份。只不過腳剎......
座椅軟硬度相比寶馬3系和奔馳C級稍硬一些，和奧迪A4L比較接近。後排座墊高度和靠背角度是討喜的部分，加上優秀的空間表現，日常家用依然能勝過很多同價位車型。
動力方面採用源自奔馳，代號M274的2.0T渦輪增壓發動機，211馬力、350牛·米的參數和早期的奔馳C260一致，只是在具體調校和出力特性上有些許區別。變速箱則是“自家”的加特可7AT。
奔馳發動機聽上去挺高大上的，但其實Q50L駕駛層面的短板恰恰就在這台發動機上——其他方面即使放在今天看都算不錯，唯獨發動機的運轉品質和噪音不太好。
雖然廠家給Q50L的定位是運動車型，但其實真正能談運動的，恐怕只有曾經的進口版Q50。想當年VQ系列發動機可是拿獎拿到手軟，現在的Q50L只能算家用取向，但是以20萬這個價格對比的話，“降維打擊”還是挺香的。
以指導價31.98萬元的19款30週年限量版，和指導價30.48萬元的18款進享版為例，現在的終端價格大概在23萬。除此之外廠家還送6年12次基礎保養，算算也是一筆不小的開支。
再來看捷豹XEL，它相比英菲尼迪Q50L就運動了很多！單論運動感的話，現款寶馬3系在XEL面前都討不到什麼便宜，很合年輕人的口味。關鍵是除了入門版之外，進取優雅/運動版的優惠幅度都可以10萬起！
至於250馬力高功率版本，指導價34.76萬元的科技優雅版，有網友留言説裸車23、24萬就能拿下。
XEL就屬於典型的，大家不去實際瞭解一下根本不知道真實行情的車。在動力上有200和250馬力兩種調校，外觀內飾風格也有優雅版和運動版可選，是不是挺糾結的？
優雅版的座椅稍稍更柔軟一些，運動版則多出了質感非常好的大尺寸金屬換擋撥片。後排腿部空間屬於豪華品牌長軸B級車的主流水平，頭部空間也不錯，幾乎沒有短板。內飾設計和用料上，它也完全滿足預期。
XEL這輛車既可以日常舒舒服服代步，又能在撒把野的時候給閣下比較強烈的主觀樂趣。大多數人擔心的地方，估計更多在於後期吧！保養不算便宜，鋁製車身剮蹭修復的成本也高一些。