吐槽雷克薩斯ES不夠運動，就像吐槽911不能越野一樣讓人覺得詭異。
從定位上來説，雷克薩斯ES這台行政級家用轎車，本身定位就與運動沒有絲毫關係，從其誕生的本意上來分析，前驅、長軸距、寬大柔軟的座椅以及美版車型大排量自然吸氣引擎，一切標定的根本都是為了舒適性而來。
讓一台舒適性產品在運動領域獲得排名，本身就是一件非常詭異的事情。
在運動領域，雷克薩斯作為後手本就沒有太強勢的技術支撐力，事實上豐田在運動型產品領域從來都沒有豐碑之作，Supra的量產生產設計還是藉助寶馬的力量。
豐田是最合格的買菜車，註定了它從來都不是合格的運動選手。
雷克薩斯同樣也不例外，即便豐田章男帶領着一羣設計團隊在賽道一線操刀設計雷克薩斯IS轎車，但其在操控領域上的表現力，遠遠不如寶馬閉着眼打造的轎車。
更不用提寶馬傳神之作3系，雷克薩斯最運動的轎車更是被寶馬秒成了渣。
大尺寸車型更別想在運動領域能夠吸引年輕消費者，這基本上就是痴人説夢，尤其是尺寸已經達到5米的雷克薩斯ES，這就是一台非常舒適的家用豪華車，它有着大空間以及高品質，同時座艙隔音以及品牌設計情懷較多。
所以，日常使用角度分析雷克薩斯ES是一點問題沒有，即便是最低配的ES200，10秒左右加速成績做的並不差，日常足足夠用。
事實上，雷克薩斯有行政級運動轎車。
雷克薩斯GS被譽為2.0T的雷克薩斯ES，它不僅僅有着245Ps最大馬力的2.0T渦輪增壓發動機，同時還有着後輪驅動的結構設計，與雷克薩斯ES相同的設計以及相差無幾的尺寸。
早些年沒停產的時候，雷克薩斯GS就是被譽為性能版的雷克薩斯ES。
結果呢？雷克薩斯GS反而成為賣的最差的一台行政級轎車，原因很簡單，雷克薩斯的用户羣體並不喜歡這樣的產品，畢竟他本來就是一台家用車， 換上更激進的2.0T動力系統以及更佔用座艙空間的後輪驅動佈局。
顯然，這很尷尬，運動不起來的雷克薩斯，又丟了一些舒適性。
雷克薩斯的理念就是舒適，而舒適又與性能有着難以調和的矛盾，即便是寶馬也無法在全新3繫上調和大尺寸與出色操控性之間的問題。
現在的3系，很難再説自己是30萬豪華車操控一哥了，不過舒適的確能夠往前靠一靠了。
寶馬尚且如此，雷克薩斯更無法調和這種矛盾，能夠將舒適做到最好的雷克薩斯，最大的弊端在於動力系統真的有點跟不上。
2.0T配8AT動力系統帶來的問題非常明顯，講究舒適的用户羣體並不會認為這套動力系統比傳統的2.0L配6AT更好。
當然，除了動力更猛烈一些之外。
變速箱換擋邏輯是遠遠不夠清晰的，而且渦輪的遲滯感要比同級豪華品牌更加明顯，這套動力系統成為不少雷克薩斯的拖拽點，很難讓精緻感如同設計以上向上拉昇。
豐田沒有很好的渦輪生產設計經驗，這使得整體表現真的不夠出色，渦輪發動機領域，雷克薩斯真的只是個弟弟。
而這一切都説明，不僅僅用户不喜歡看到雷克薩斯運動，連雷克薩斯本身都不希望自己變得運動，所以從全球雷克薩斯的產品設計來看，它的用户以及它的產品規劃，更多是一種平順與安靜，這是雷克薩斯的品牌理念。
所以，跟它聊舒適要比跟它聊性能，更加貼合實際。