汽車各類油液中有五項不用頻繁更換，也沒有標準建議更換週期

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在汽車保養中有五類油液均無絕對標準的更換週期，分別為：

剎車油變速箱油防凍冷卻液轉向助力液製冷劑需要按照里程數更換的潤滑油（oil）其實只是發動機機油，因為燃油汽車裝備的內燃式熱機與穩定的運行温度與壓力標準，潤滑油可以滿足在很大轉速範圍內波動的駕駛標準。在一定里程範圍內會出現性能的線性下降，所以也才需要定期的更換；然而剩下的油液都沒有絕對標準的運行環境，那麼更換週期也就可以非常的有“彈性”了。

01兩類油液的更換參考

【剎車油】建議里程標準總會拿來説一説，但實際真沒什麼意義。因為有些車輛是兩三萬公里就會更換，但有些車輛開上七八萬公里也沒有想過去更換，而且也沒有什麼問題……駕駛過程中的制動頻率與強度是沒有絕對標準的，比如在“一步一剎車”的擁堵道路中常年駕駛，或者總是去急剎車的話，制動温度會快速的造成剎車油的性能衰減。

反之車輛行駛十萬公里且其中大部分都是在暢通路段使用，剎車使用頻率低了幾十上百倍，油液怎麼會容易出現問題呢？剎車油只是作為傳動油使用，功能是傳遞動力，出現問題的概率本就不高。

判斷方式：如果多年沒有更換剎車油，在使用過程中感覺到剎車過程出現頓挫（不線性），高頻率剎車後的制動力明顯下降，這種狀態就説明需要更換油液了，否則很容易出現剎車失靈的問題。反之當然就不需要更換，使用時間可以根據感受變化自行延長。

剎車油出現問題的原因主要是含水量超標，顏色或者直觀的去看是發現不了問題的，除非油量減少能夠發現。但會造成進水的無非是膨脹壺的通氣孔，進入的空氣中的水蒸氣會造成含水量升高；然而這會是個非常緩慢的過程，在正常環境中使用的車輛無需擔心。

【變速箱油】的更換里程標準也有很大的彈性，大部分自動變速器都建議在4/6萬公里區間更換，然而實際使用超過十萬公里的車輛比比皆是，而且有些變速箱本就説明終身免維護。原因在於加速與車速的標準並不直接影響變速箱壓力與温度，車速高不代表轉速高，車速低不代表轉速低。

而且變速箱內部只有齒輪組，油液的功能是作為齒輪潤滑和電磁閥的傳動油使用，在平均80℃左右的環境中運行是很不容易出現問題的。所以變速箱油是否需要更換，參考換擋是否正常、是否有異響、是否有油液滲油，以及是否出現部分前進擋無法正常使用功能的現象。

關於變速箱油需要説明的只是正確的更換方式，所謂的高端“循環換油法”不僅很浪費而且會增加磨損；其換油原理是通過正常的重力換油放掉一部分，不等全部放完就接入換油機。換油機其實就是個裝載專業感很強的箱體裏的油泵，往內部加壓注油的過程中擠壓掉殘留的舊機油，這就是所謂的循環換油。

過程中需要啓動發動機，變速箱的電磁閥缺油則無法正常運行，齒輪也會存在磨損，這種方式很不可取。正確的方式應當是換機油的同時更換濾清器，都拆掉後即使通過重力也可以有效放空舊機油；且只更換機油不更換濾清器的意義也不大，殘留的金屬屑仍舊會加速齒輪磨損。

02其他類目概述

1：防凍冷卻液的建議更換週期為三年，長效型為六年。但是在使用過程中可以適當延長，即使變色也沒有問題；因為着色劑在高温環境中本就會變化，只要發動機的水温能穩定在中線位置即可。

使用過程中防凍液會線性減少，建議每隔2~3個月檢查損耗量；減少後可以加註蒸餾水到MAX/MIN兩條線的中間偏上位置，只有一條線則可以加註到刻度線偏上。加註三次蒸餾水後再補充一次同類型的防凍冷卻液，這樣的使用方式可以讓普通類型也能用上六年。

2：轉向助力液沒有標準的建議週期，而且只有老式的液壓助力轉向機，以及高端的電子液壓助力轉向機才有油液，普及率最高的電動助力轉向機是沒有助力油的哦。

更換的參考是轉向過程中是否有異響，比如命名的“嗡嗡”聲音或其他異響；其次則是轉向的力度明顯變大，或者在方向盤往某個方向打到底後，階段性出現往單側跑偏的情況都説明需要檢查或更換助力油了。

3：汽車空調系統的製冷劑也被一些維修廠定義為“損耗件”，其實這是胡扯。製冷劑的類型為四氟乙烷，這種物質在零下26.2℃的環境中就會沸騰蒸發；在空調系統狹小的管路中當然會沸騰，壓力標準是相當高的。

如果製冷劑是損耗材料那麼短時間內就會在高壓作用下漏完，反之只要管路正常就不會泄露，大量的汽車用到報廢都不會去補充製冷劑（R134a）。那麼如果真的減少則要去檢查管路找到密封存在問題的位置，而不是單純的補充可以解決的問題；關於不用頻繁更換的汽車耗材主要就是這幾項，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發佈

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