近日，特斯拉車展維權事件鬧得沸沸揚揚，然而，今天我們聊的話題，是特斯拉銷售切割二手車的案例，基於該事例，和大家討論一下二手車銷售的問題，例如大家提出的市場上為什麼會出現切割車？切割車銷售需要哪些審批？車主購買切割車會不會被告知？
在討論以上“二手車”問題前，我們先來回顧一下特斯拉銷售切割二手車的案例進展，起因是2019年6月份，天津韓先生從特斯拉官網購買了一輛二手 Model S，付款是37.97萬元。
在提車之前，特斯拉信誓旦旦保證自己官方認證的二手車有質量保證，完全沒問題。
然而，在此次“結緣”之下，韓先生用車中偶爾遇到了些不痛不癢的小問題，二手車嘛，實屬正常。
但在一次高速失速之後，韓先生再也無法忍受了Model S的故障，因此，開去第三方檢測機構檢查，結果可想而知，自己購買的二手Model S，居然是一款切割C柱的嚴重性事故車。
後來，韓先生與特斯拉鬧的各種“不愉快”，在此便不再展開陳述。直接説一審法院宣判的結果。
法院明確認定：特斯拉公司在未告知的情況下，將事故車輛以二手車輛進行銷售，構成欺詐。特斯拉被法院判決“假一賠三”。
再後來，特斯拉提起上拆，目前正處於二審判決之前，截止撰稿完成前，特斯拉想和韓先生庭外和解，該主張被韓先生拒絕。
其實更搞笑的是，在一審法院上，特斯拉請來清華大學汽車工程系教授周青，在現場表示：切割車會比原廠的更安全。你信嗎？
第一個問題：市場上為什麼會出現切割車？
基於特斯拉銷售的切割二手車，關於切割車的由來，還要追溯到上世紀70-90年代，當時中國市場經濟發展，汽車無法滿足市場需求，一些豪華汽車進入中國市場，多以走私車方式，通過香港以拆車件、切割車的方式進入中國內陸。
因此説，上世紀的切割車，是屬於走私進口汽車的黃金時代。但隨着中國汽車市場的發展和開放，切割車“進口”已經沒有了市場，但汽車零件走私依然無法杜絕。
放在以前，切割車，其實就是把一輛車拆散，切割成一件件的零件便於走私進來。進來之後再組裝成一輛車。在以前汽車匱乏的時代，管你什麼車安不安全，能開上進口豪車，那才算有面子。
但是，在現在的中國市場，雖然算不上人人開得上BBA，但是豪車已經是遍大街的存在了，進口走私切割車便沒有了市場。
然而，切割車在現在又以另一種方式存在，那便是大事故車，維修人員把大事故汽車通過切割、拼湊組裝成一輛表面看似完好無損的二手新車，然後當無事故二手車銷售，例如上述所説的韓先生購買的特斯拉Model S。
第二個問題：切割車銷售需要哪些審批？
其實，從事汽車行業的人員大概清楚，尤其是二手車行業，並沒有真正意義上的國家或政府背書的“官方認證”，不管是特斯拉官方認證，或XXX二手車認證，僅是某個小團體的標準罷了。所以，既然沒有統一的認證標準，便不存在嚴格意義上的N項檢查事項。
再回看第二個問題，答案便浮出水面了，既然沒有統一的認證標準，那麼便沒有嚴格意義上的審批手續。總結一句話，在目前中國市場，賣切割車，無需審批手續。
通俗地説，某某街道的張三二手車維修店，都可以出一個張三“官方認證”。再回到特斯拉的官方認證，明白人便知道，如果沒有“誠信”背書，所謂的官方認證，其實一文不值。最終導致的結果，最終受傷的還是我們消費者。
第三個問題：車主購買切割車會不會被告知？
關於此問題，我們還得從特斯拉賣切割車問題舉例子，韓先生被告知了嗎？韓先生不僅沒被告知，而且最終還得打起了官司，用法律手段才能維護自己的合法權益。
舉一反三，在現實生活中，千千萬萬的消費者，不知道多少“小白”在購車過程中踩過坑，而且不一定獲得韓先生一樣的成功維權。
因此説，二手車行在銷售二手車的時候，一定需要做到誠信，如實銷售，不可説一套做一套，否則就是欺詐。
説到這，我還是以特斯拉銷售切割事故車的例子説明，假如，特斯拉在一開始便如實通知韓先生購買的二手Model S，就是一款切割車，出現的維修點、更換汽車部件一一給予説明，如果這樣做，特斯拉便不存在消費欺詐。
因為消費者有知情權，關於切割車，消費者有權決定買或不買，但未告知的情況下，存在欺瞞情況，就是消費欺詐。
最後想説一句，當大家的權益受到侵犯時，建議大家學習天津韓先生，維權到底。
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