近日，根據日本媒體消息，豐田將在我國生產氫燃料汽車（FCV）的關鍵組件。據悉，這是豐田首次在國外生產氫燃料核心系統。清華大學教授歐陽明高向日本記者透露，豐田正在籌劃與清華大學共建電動車動力系統的生產基地。豐田官方對此説法拒絕置評。
作為新能源汽車的一員，氫燃料汽車一直處於不温不火的狀態，大部分人對氫燃料技術也不是足夠了解。然而對豐田來説，氫燃料汽車早已是老生常談的話題。早在上世紀八十年代，豐田就已經開始研究混合動力汽車和氫燃料汽車。如今，氫燃料量產車型豐田Mirai已經發展到了第二代。在與雷克薩斯LS相同的GA-L後驅平台下，Mirai的技術已逐漸趨於成熟。儘管Mirai的全球銷量並不樂觀，但豐田在氫燃料方面始終沒有放棄。
這不禁讓人產生疑惑：為什麼豐田對氫燃料汽車這麼執着？在解決這個問題之前，我們需要明白氫燃料汽車是什麼？
揭秘氫燃料汽車
2019年，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊》的文章火爆網絡，“汽車加水就能跑”的噱頭引起廣泛關注。在社會各界人士的聲討與質疑下，製造出“水氫發動機”的青年汽車最終以破產告終。這場鬧劇的發生，使得眾多消費者對“氫燃料汽車”打了一個大大的問號。
事實上，青年汽車的水氫技術並不能被稱為氫燃料技術，其原理大抵與物理中水電解原理相似。氫燃料汽車是指通過氫與氧燃燒產生動力的汽車，與青年汽車的“水氫汽車”大相徑庭。那麼，氫燃料汽車所搭載的氫燃料電池有什麼優點呢？
與燃油發動機相比，氫燃料電池使用了氫為能源，與氧發生反應後產物僅有水或水蒸氣，極大地避免了因排放污染氣體而造成的環境問題。在補能方面，氫燃料電池5分鐘左右便可完成，且一次加氫後續航里程較長，比純電動汽車更加方便。
每個硬幣都有兩面，對氫燃料電池來説亦是如此。首先，由於空氣中並不包含氫氣，獲得氫氣需要付出高昂的成本，因此與傳統汽車相比，氫燃料汽車的維護費用要更貴。其次，氫燃料電池的發電過程要用到鉑等稀有金屬作為催化劑，耗資較高。最重要的是，作為活潑氣體，氫氣的運輸與儲存一直都是業界的難題，氫燃料汽車的安全性有待商榷。
豐田對氫燃料汽車的“痴迷”
當全球車企向電動化邁進時，位於日本的豐田卻“另闢蹊徑”，對氫燃料汽車有着獨特的偏愛。以筆者看來，如今豐田“痴迷”氫燃料汽車原因主要有以下兩點。
第一是國情環境容不下。眾所周知，日本四面環海、資源匱乏。為了緩解能源危機，日本不得不大量進口石油和發展核能發電。由於地理位置原因，日本地震時有發生。為了安全考慮，近些年來日本核電站的數量有所減少，然而電力供應成了大問題。在這樣的背景下，清潔高效的氫能源成為了日本政府大力發展的對象，豐田發展氫燃料汽車也正好遵循了當地的趨勢。
第二是自身技術放不下。從1996年第一款概念車FCHV-1到如今第二代的豐田Mirai，豐田研究氫燃料汽車已數十年，技術實力堪稱世界第一。截止到2019年，豐田在氫燃料汽車方面申請專利已高達6317件，位居世界首位。如果豐田放棄氫燃料汽車而盲目追隨純電動汽車，自己之前的積累將會付之一炬，氫燃料電池的霸主地位也將不復存在。
除此之外，豐田之前在純電動汽車方面並未做出多少動作，e- TNGA純電動平台也是去年12月才推出。對於歷史悠久的家族企業豐田來説，公司重心的轉移就猶如將一個老人“脱皮換骨”：無論是開發人員還是零件部門都需要重新規劃，自上而下從外到內都要逐一改變，大批員工失業也將會成為不可避免的問題。在難題沒有解決的當下，豐田並“不敢”輕舉妄動。
結語：在氫燃料汽車方面，我國一直保持着積極的態度。2020年10月，中國工程院院士李駿在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中表示，2035年我國燃料汽車要達到100萬輛左右的保有量。最近，在“電動汽車百人會論壇”中，各位領導再次指出，氫燃料等可再生能源能更好地推進我國“碳中和”如期完成。
話説回來，豐田宣佈在我國生產氫燃料汽車核心系統的舉措不僅有利於我國相關領域的發展，更有機會成為擴大豐田氫燃料汽車的銷量的新市場。在政策的推進下，豐田氫燃料汽車在我國的表現將會如何？結果值得期待。