説起Polestar極星，相信各位對它會有些陌生，其實早在電動車潮流之前，Polestar便已經是沃爾沃旗下的高性能部門，主要負責將家用車運動化的工作，沒錯，它的職能與BBA旗下的高性能部門比較接近，只不過由於沃爾沃品牌在國內比較冷門，所以Polestar不被人們所認識。目標：打倒特斯拉Model 3，網友：你有這個實力嗎？
當來到新能源時代，沃爾沃宣佈將在2025年之前轉向電動化，所以Polestar也迎來了轉型，從集團旗下的“小作坊”升級成獨立品牌，工作內容也從改車變為專攻新能源領域。首款車型Polestar 1在2018年上市，不過由於其定價過於昂貴，指導價達到145萬元，其作用更類似於“吉祥物”。而今天試駕的Polestar2（極星2），價格要親民很多，指導價為41.8萬元，並且終端還有幾萬元的優惠，算下來35萬元就能拿到手。那麼這款號稱對飆Model 3的極星2值得選擇嗎？
外觀設計
雖然品牌獨立出來，但極星2身上還是殘留着許多沃爾沃的元素，比如雷神之錘的日間行車燈和維京之斧的尾燈。當然，其中也有品牌創新的設計，中網內部藴含着燻黑方形樣式，這與傳統的沃爾沃設計區分開來，下包圍使用分層設計，三角霧燈區很有辨識度，貫穿式設計能進一步拉伸橫向視覺寬度。
側面在溜背式車身以及黑色輪眉與側裙影響下，使得極星2有着些許跨界車的味道。燻黑A柱營造出懸浮式車頂。尺寸方面，極星2長寬高分別為4606*1985*1479mm，軸距為2735mm。
車尾部分，貫穿式尾燈內部由288顆LED組成，亮度和辨識度都符合預期，同時車尾內凹設計帶來更多的視覺立體感。
內飾設計
進入到車內，整體風格會偏向於極簡設計，而與外形一樣，內飾依然帶有相當濃郁的沃爾沃設計元素。脱胎於傳統汽車行業的品牌，內飾用料相比新勢力要考究不少。搪塑、木紋、布藝，儘管沒有太多高檔材質加持，但在設計師精準的比例搭配下，展現出温馨、典雅、清新的氛圍。這點與滿是玻璃屏幕的德系以及堆疊高檔用料的美系截然不同。是另一種豪華的體現。
全液晶儀表尺寸為12.3英寸，主題界面佈局清晰，行車信息非常直觀，可自定義的程度也很高。
中控多媒體觸摸屏大小為11英寸，兩側邊框略寬，視覺觀感略有打折，車機系統經過本地化處理，易於上手。
乘坐舒適
極星2座椅採用環保仿皮材質，官方宣稱具備潛水服的特徵，可以做到防水和不錯的透氣性。當然，如果不喜歡這種材質，還可以選裝NAPPA真皮打孔座椅，手感細膩順滑、檔次感更強，不過價格稍稍有些貴，選裝需要5萬元。
動態體驗
雖説現在變成電動車專業户，但Polestar依然殘留着對高性能的追求，所以它們在極星2前後軸各配了一個永磁同步電機，綜合最大馬力為408匹，峯值扭矩為660Nm，百公里加速時間僅需4.7秒。續航方面，搭載寧德時代三元鋰電池，容量為71kWh，NEDC綜合續航里程為450km。
雖然絕對動力參數相當勁爆，但實際開起來，這輛車還是十分温柔的，加速踏板調校線性、均勻，只要不是一腳到底，而是循序漸進的施加力度的話，那麼任何人上來都能很快摸清這輛極星2的性格。當然，如果想要放肆一下，用力踩下加速踏板，紙面上的數值將會轉化成強勁的推背感，將身體牢牢按住在座椅上，雙手不禁用力握緊方向盤，前方視野不斷收窄，直到看到儀表盤數值接近限速，才毫不情願的鬆開踏板。
懸掛調校風格偏向舒適，應對城市日常駕駛沒有太多問題，懸掛對於路面上的細碎振動吸收到位，傳遞至車內的衝擊幾乎可以忽略不計。同時得益於電池組帶來的低重心，極星2過彎是能緊緊貼服在路面上，再搭配上指向精準的方向盤，一切盡在掌控之中，感覺就像回到燃油時代的Polestar，不過靜謐的車廂讓我一下子回過神來，讓我認識到這只是一輛電車。
總結
綜合來看，極星2作為Polestar品牌下真正意義上的首款走量車型，完成度還是非常高的，脱胎於運動部門的品牌讓極星2動態駕駛方面充滿了樂趣，雖然外形還有沃爾沃元素，但對於一個新生品牌而言，使用被市場認可的設計未嘗不是現階段最穩妥的做法，這有助於讓消費者迅速認識這個品牌。當然，Polestar方面也想到這個問題，所以在前段時間發佈了一款Precept的概念車，外觀設計完全原創，絲毫沒有沃爾沃的設計語言，如果未來量產後能保持一定的相似度，相信Polestar能被大眾所認可。